Europski automobilski gigant Volkswagen predstavio je svoj ambiciozni “Plan za budućnost 2030.”, no javnost je ostala uskraćena za konkretne detalje. Iza kulisa se očito još uvijek vode teški pregovori s moćnim radničkim vijećem i saveznom pokrajinom Donjom Saskom, koja drži vlasnički udio i sjedi u nadzornom odboru. Ipak, glavni smjer strategije posve je jasan: Volkswagen želi masovno smanjiti složenost unutar cijelog koncerna.
Tehnološke platforme, elektroničke arhitekture i softverska rješenja jače će se ujednačiti, a ponuda modela svih marki unutar grupacije bit će prepolovljena do 2030. godine. Preostala vozila jače će se orijentirati prema najtraženijim segmentima, dok će se složenost motora i paketa opreme srezati za čak 75 posto. Službenih potvrda iz Wolfsburga još nema, ali dubinska analiza prodajnih brojki i potreba tržišta jasno otkriva koji modeli stoje na listi za odstrel.
VW: Touran i Touareg su već tiho nestali, ID.5 i Taigo sljedeći?
Unutar same matične marke VW, čistka je zapravo već počela. Kompaktni monovolumen Touran davno je otpisan, a iz službenog konfiguratora sada je tiho nestao i veliki SUV s unutarnjim izgaranjem – Touareg. Također, službeno je potvrđeno da T-Roc Cabrio, čija nova generacija stiže bez otvorenog krova, broji svoje zadnje mjesece.
Sljedeći na redu za eliminaciju je električni crossover ID.5, čije prodajne brojke drastično zaostaju za klasičnim SUV bratom ID.4 (koji 2027. dobiva nasljednika, izgledno pod imenom ID. Tiguan). Istu sudbinu dijeli i SUV-kupe Taigo, pozicioniran između T-Crossa i T-Roca, koji na tržištu gubi smisao i vjerojatno uopće neće dočekati novu generaciju planiranu za 2028. ili 2029. godinu.
Audi gasi male modele i preispituje SUV-ove, Seat pred potpunim krajem?
U Audiju su već ugašeni ulazni modeli A1 i Q2. Iako marka planira električni A2 (pandan ID. Polu), fokus se snažno prebacuje na skuplje, profitabilnije segmente. Stiže limitirani supersportski automobil Nuvolari s Lamborghinijevom tehnologijom te luksuzni SUV Q9. No, s modelom Q9 Audi će imati čak sedam SUV obitelji, što se kosi s planom smanjenja složenosti. Zato je upitno ima li više mjesta za Q8 između novog Q7 i Q9, a potpuno je utihnula i priča o nasljedniku električnog Q4 E-Trona.
U najtežoj poziciji nalazi se španjolski Seat. Njegova sportska divizija Cupra, koja je izdvojena kao zasebna marka, potpuno je zasjenila Seat i u popularnosti i u prodaji. Cupra je ostvarila rekordan plasman od preko 328.000 vozila, dok je Seat zabilježio pad od 17 posto na tek 257.400 isporuka. Seatova paleta je stara, mala i nema niti jedan potpuno električni model, a ažuriranja se rade na “minimalnoj vatri”. Iako je uprava ranije tvrdila da Seat ima čvrstu budućnost, u novim okolnostima unutar koncerna ta bi se budućnost mogla pretvoriti u – nikakvu. S druge strane, češka Škoda je sigurna; ona redovito donosi čvrste ekonomske rezultate, pa će se kod nje štedjeti samo na razinama opreme i motora.
Ni nedodirljivi Porsche neće proći bez rezova
Dok su kultni 911, Cayenne i Macan (čiji električni nasljednik stiže 2028.) potpuno sigurni i čine jezgru marke, sve ostalo oko njih je pod znakom upitnika. Razvoj električnog nasljednika modela 718 nalazi se u fazi stalnih dvojbi. Pitanje je želi li si Porsche uopće više priuštiti razvoj tog modela u ovoj fazi, jer su kompaktni sportski automobili poput Porschea 718 ili Audija TT zapravo tržišne niše iz kojih koncern želi izaći.
Također, vrlo je nevjerojatno da će Porsche dugoročno zadržati dvije luksuzne limuzine – Panameru i električni Taycan. Nijedna od njih trenutačno ne bilježi velik uspjeh na tržištu, a interes za Taycanom drastično je opao. Povrh svega, menadžeri Porschea morat će pred Wolfsburgom opravdati iznimno nepreglednu i široku ponudu izvedenica modela 911, pa je sasvim izvjesno da će se i ta legendarna paleta morati značajno prorijediti.
Fenix-magazin/IK
