Biciklističke ulice sve se češće uvode u njemačkim gradskim središtima kako bi se promet bicikala učinio sigurnijim i privlačnijim. No koja točno pravila vrijede? U nastavku donosimo pregled.
Biciklističke ulice su prometne površine prvenstveno namijenjene biciklistima. Time se vožnja biciklom u urbanim područjima čini privlačnijom jer su dostupne brze i sigurne rute. Cilj im je potaknuti ljude da češće koriste bicikl.
I s aspekta zaštite okoliša biciklističke ulice predstavljaju pozitivan razvoj: ako se u gradovima više vozi bicikl, a manje automobil, smanjuju se emisije CO2 iz motornog prometa. Prema podacima njemačke Agencije za okoliš, mogli bismo uštedjeti oko 310 kilograma CO2 godišnje kada bismo na posao išli biciklom – i time smanjiti zagađenje zraka.
Kako prepoznati biciklističku ulicu
Biciklističku ulicu prepoznat ćete po prometnom znaku 244 njemačkih prometnih propisa (StVO). Kvadratni znak prikazuje bijeli bicikl u plavom krugu na bijeloj pozadini, uz dodatni natpis „Fahrradstraße“. Sličan znak u sivoj boji s prekriženim biciklom označava kraj takve ulice. Dodatne ploče mogu naznačiti jesu li dopuštena i druga vozila. Na ulazima je često na kolniku velikim simbolom označen bicikl.
Biciklističke ulice razlikuju se od drugih prometnih površina gdje su bicikli dopušteni. Primjerice, u zonama ograničenja na 30 km/h ili na biciklističkim stazama bicikli smiju voziti, ali nemaju prednost. Na biciklističkim ulicama cijela prometnica u pravilu je namijenjena biciklima.
STATISTIKA KOJA ZABRINJAVA: Prošle godine u prometu stradala 462 biciklista
Pravila na biciklističkim ulicama
Na biciklističkim ulicama vrijede posebna pravila propisana njemačkim prometnim zakonima:
U pravilu su namijenjene biciklistima.
Najveća dopuštena brzina je 30 km/h.
Druga motorna vozila ili električni bicikli koji mogu voziti brže od 30 km/h smiju ući samo ako to dopuštaju dodatne oznake.
Često je promet automobila ograničeno dopušten, primjerice za stanare ili samo u jednom smjeru.
Ako su motorna vozila dopuštena, biciklisti i dalje imaju prednost.
Biciklisti smiju voziti usporedno jedan uz drugoga.
No oprez: prednost ne znači uvijek pravo prvenstva – i ovdje vrijedi pravilo desne strane.
Osobe na rolama ili koturaljkama te djeca mlađa od osam godina ne smiju koristiti biciklističke ulice bez posebne signalizacije i moraju se kretati nogostupom.
Stanje biciklističkih ulica u Njemačkoj
Biciklističke ulice potiču ekološki prihvatljiv promet i rasterećuju često opterećen promet u gradovima. Njihov broj u Njemačkoj stalno raste, iako točni podaci nisu dostupni.
Kriteriji za uvođenje biciklističkih ulica
Prema općim upravnim smjernicama njemačkih prometnih propisa, biciklističke ulice mogu se uvesti na cestama s očekivano velikim brojem biciklista, velikim značajem za biciklističku mrežu ili na cestama manje važnima za motorni promet.
Drugim riječima, ulice postaju biciklističke ako su posebno pogodne za bicikliste ili manje važne za automobile. U potonjem slučaju često se najprije uvode kao privremene, tzv. pop-up biciklističke ulice.
Pop-up biciklističke ulice
Pop-up biciklističke ulice su privremena rješenja koja se brzo i jednostavno uvode radi poticanja biciklističkog prometa, osobito na cestama s malo automobilskog prometa. Označavaju se privremenim znakovima i oznakama, često uz prepreke poput žardinjera kako bi se ograničio prolazak automobila.
Ovakav pristup u Njemačkoj je još relativno nov i zasad ne postoje jedinstvene nacionalne smjernice. Ipak, priručnik nizozemske tvrtke Mobycon, izrađen u sklopu pilot-projekta u Berlinu, pruža osnovne smjernice i dostupan je gradovima besplatno.
Fenix-magazin/DP/MMD
