Humanoidni roboti ubrzano postaju novi, neizostavni dio proizvodnje automobila. Kompanije poput BMW-a, Mercedes-Benza, Hyundaija i Tesle već testiraju ili intenzivno razvijaju napredne sustave koji samostalno prenose materijale, pripremaju komponente ili pomažu ljudskim radnicima pri obavljanju fizički najtežih poslova u pogonima.
Za sada se ova tehnologija većinom nalazi u fazi pilot-projekata. Istovremeno, proizvođači ulažu milijarde eura u razvoj umjetne inteligencije, senzora i robotike kako bi proizvodne procese dugoročno učinili fleksibilnijima i učinkovitijima. Prednost humanoidnih robota, iz perspektive proizvođača, potpuno je jasna: dok klasični industrijski roboti rade fiksirani za samo jednu stanicu, sustavi nalik ljudima mogu koristiti već postojeća radna mjesta, rukovati ljudskim alatima i samostalno se kretati kroz tvorničke hale. To omogućuje korištenje postojećih proizvodnih linija bez potrebe za skupim i temeljitim rekonstrukcijama tvornica.
Iako ovi roboti još uvijek nisu punopravna zamjena za ljudsku radnu snagu te obavljaju prvenstveno jasno definirane zadatke poput transporta materijala, pozicioniranja dijelova ili kontrole kvalitete, tehnologija se razvija nevjerojatnom brzinom. Nekoliko automobilskih proizvođača već primjenjuje prve sustave u stvarnim proizvodnim uvjetima.
BMW predvodi utrku s dva različita koncepta
Bavarski proizvođač BMW trenutačno je jedan od pionira u primjeni humanoidnih robota u praksi. U američkoj tvornici u Spartanburgu, u suradnji s tvrtkom Figure AI, testiraju dvonožnog robota Figure 03 (visok oko 1,68 m, težak 60 kg, nosivost do 20 kg) koji je zadužen za logistiku materijala i pripremu dijelova, nakon što je njegov prethodnik Figure 02 uspješno testiran na poslovima zavarivanja. Paralelno s tim, u tvornici u Leipzigu BMW testira i model AEON tvrtke Hexagon Robotics. Za razliku od Figurea, AEON se kreće na platformi s kotačima i koristi se u montaži baterija te kontroli kvalitete, što BMW-u omogućuje usporedbu dvaju potpuno različitih koncepata na traci.
Mercedes, Hyundai i kineski BYD ne zaostaju
Mercedes-Benz je udružio snage s američkom tvrtkom Apptronik te u svojim pogonima testira dvonožnog robota Apollo (visok 1,73 m, nosivost do 25 kg), koji primarno opskrbljuje montažne trake materijalom.
S druge strane, Hyundai je još 2021. godine preuzeo poznatu tvrtku Boston Dynamics te kontinuirano razvija novu, potpuno električnu generaciju svog poznatog robota Atlas, koji je namijenjen za preuzimanje teških fizičkih poslova u proizvodnji.
Kineski BYD je također službeno potvrdio ulazak u ovaj sektor. Prema riječima potpredsjednice Stelle Li, njihovi će se roboti prvo koristiti u vlastitim pogonima, a dugoročno će se prodavati kroz globalnu mrežu. BYD paralelno forsira razvoj takozvanih “mračnih tvornica” (Dark Factories) – potpuno automatiziranih pogona u kojima roboti obavljaju najveći dio proizvodnje bez potrebe za ljudskim radnicima, što Li smatra potpuno realnim u idućih tri do pet godina.
Elon Musk razvija vlastiti “Optimus”
Za razliku od konkurencije koja većinom kupuje rješenja specijaliziranih robotskih tvrtki, Tesla pod vodstvom Elona Muska svog humanoidnog robota Optimus razvija potpuno samostalno. Optimus (visok 1,73 m, težak 57 kg) najprije će se koristiti unutar Teslinih Gigatvornica za transport dijelova i jednostavne montažne radove, a dugoročni plan tvrtke je masovna proizvodnja ovih androida u golemim serijama.
Pored spomenutih sustava, na tržištu se ubrzano pojavljuju i drugi ozbiljni kandidati za rad u autoindustriji, poput modela kineskih tvrtki Unitree (G1 i H1) i UBTech (Walker S2), te američkog Agility Roboticsa (Digit). Svi oni potvrđuju da su humanoidni roboti uspješno započeli svoj prelazak iz razvojnih laboratorija na tvorničke podove i da će u nadolazećim godinama igrati dramatično veću ulogu u proizvodnji automobila.
Fenix-magazin/IK
