Najveći svjetski proizvođač automobila Toyota prodaje više vozila nego ikad. Suprotno od konkurenata iz Volkswagena, koji najavljuje zatvaranje nekih pogona, Toyota ponovno prodaje više od deset milijuna automobila.
O razlozima takvog trenda u intervjuu za ARD-ov Tageschau 80-godišnji Hiroo Takahashi, profesor ekonomije koji je početkom godine objavio novu knjigu: “Automobili se sada mijenjaju – strategija upravljanja Volkswagenom”. U svojoj analizi 80-godišnji Japanac, koji je proveo nekoliko tjedana u Wolfsburgu istražujući proizvodnju i prodaju Volkseagenovih vozila, došao je do zaključka da su „kineski električni automobili prvenstveno razlog krize u VW-u, a ne nužno vlastite pogreške u upravljanju“.
Prof. Takahashi je istaknuo kako su hibridni automobili Toyote, odnosno kombinacija elektromotora i motora s unutarnjim izgaranjem, su uvijek bili posebno traženi. Oko 40 posto svih prodanih japanskog proizvođača su hibridna vozila. Čisto električni automobili ne igraju praktički nikakvu ulogu u poslovanju Toyote koja je prošle godine prodala nešto više od 100.000 čistih “električnih vozila”.
Zabrana motora s unutarnjim izgaranjem nije predviđena u Japanu, pogotovo jer bi hibridna vozila također bila zahvaćena tom zabranom. -Upravo se po ovom pitanju japanska politika vozila razlikuje od njemačke, izjavio je Takahashi.
I vrlo slab japanski jen također ide na ruku Toyoti. Zbog toga su japanski automobili puno jeftiniji od europskih ili američkih. Toyota je posebno tražena u Sjevernoj Americi, tamo prodaje gotovo trećinu svojih automobila.
Osim toga, Toyotina ovisnost o kineskom tržištu znatno manja od Volkswagenove. Grupa sa sjedištem u Wolfsburgu prodaje oko trećinu svojih automobila u Kini ili nešto više od 3,2 milijuna. Toyota, s druge strane, prodaje tek jedno od pet vozila svojih vozila na kineskom tržištu gdje je u 2023. godini japanski proizvođač prodao oko 1,9 milijuna automobila u Kini.
Njemačke marke automobila vrlo su popularne u Japanu. Na ulicama Tokija možete vidjeti mnogo Mercedesa, BMW-a, Porschea, Audija pa čak i Volkswagena – ali gotovo nikad u električnoj verziji. Zbog svoje duge povijesti, njemačka automobilska industrija ima visoku vrijednost imena i moć brenda u „zemlji izlazećeg sunca“. Japanci gaje veliko divljenje prema njemačkim automobilima, koje, kaže Takahashi, nikada ne mogu nadmašiti jeftini kineski automobili.
Fenix-magazin/SIM/Ivan Matić
