Nakon višetjednih paklenih vrućina i nezapamćene suše, situacija na rijeci Rajni dosegnula je kritičnu točku. Vodostaj kod Kauba pao je u srijedu na jedva 19 centimetara, što predstavlja novi povijesni rekordni minimum. Slični alarmantni pokazatelji zabilježeni su u Mannheimu, Mainzu, Bingenu i drugim ključnim riječnim lukama, zbog čega je riječni promet na najvažnijem europskom plovnom putu pred potpunim slomom.
Godišnje se Rajnom preveze gotovo 150 milijuna tona robe – što je oko 400.000 tona dnevno. Zbog pada vodostaja brodovi mogu ploviti samo s malim dijelom tereta, pa su cijene prijevoza od Rotterdama do Karlsruhea skočile s lipanjskih 45 eura na astronomskih 150 do 160 eura po toni.
Industrijski giganti bez sirovina: Riječni promet izgubio do 80 posto kapaciteta
Rajna je ključna žila kucavica njemačke teške i kemijske industrije. Riječnim putem primarno se prevoze ugljen, rude, naftni derivati i kemikalije, koji čine više od polovice ukupnoga riječnog tereta u Njemačkoj.
Kemijski div BASF čak 40 posto svojih međuproizvoda otprema i prima upravo Rajnom te već službeno upozorava na neminovno rezanje proizvodnje nastavi li se suša. Prema procjenama Njemačkoga saveznog udruženja za otpremništvo i logistiku (DSLV), riječna plovidba trenutačno gubi i do 80 posto svojega ukupnog kapaciteta.
Očajnički potez ministra: Ukidanje zabrane vožnje nedjeljom za kamione
Kako bi se spriječila potpuna obustava proizvodnje u njemačkim tvornicama, savezni ministar prometa Steffen Bilger (CDU) pokrenuo je hitne razgovore s gospodarskim udruženjima. Ministar razmatra privremeno ukidanje zabrane vožnje nedjeljom za kamione te masovno preusmjeravanje tereta na željeznicu i autoceste.
Međutim, stručnjaci izražavaju golemu sumnju u uspjeh ove mjere:
Iznimna zapremnina brodova: Jedan prosječni riječni brod nosi oko 2.000 tona tereta i zamjenjuje između 100 i 150 kamiona. Veći brodovi mijenjaju i do 280 kamiona.
Golema brojka vozila: Kako Rajnom dnevno plovi oko 400 brodova, za prijenos tog tereta na ceste trebalo bi svakodnevno mobilizirati najmanje 40.000 novih kamiona.
Prazni resursi: Logističke tvrtke upozoravaju da ne postoji “skrivena rezerva” vozača ni kamiona koji čekaju vikendom. Osim toga, rad nedjeljom zahtijeva i dodatno osoblje u skladištima te zakonom propisani odmor vozača tijekom radnoga tjedna.
Prometni infarkt i rast cijena na benzinskim crpkama
Kritike na račun ovakva plana stižu i od automobilskih klubova ADAC, ACV te ekoloških udruga. Upozoravaju da bi masovni priljev kamiona u središtu ljetne sezone – kada su autoceste prepune turista i radova – doveo do potpunoga prometnog kolapsa i kilometarskih zastoja.
Isto tako, preusmjeravanje na cestovni prijevoz stvara logistički paradoks: zbog nestašice sirovina u rafinarijama rastu cijene goriva, što dodatno poskupljuje prijevoz po toni robe i potiče novu inflaciju.
Niti željeznica (DB Cargo) ne može u potpunosti preuzeti teret. Premda se organiziraju izvanredni vlakovi za prijevoz ugljena i energenata, opsežni građevinski radovi na pruzi duž doline Rajne znatno ograničavaju željezničke kapacitete.
Fenix-magazin/IK
