Prije samo nekoliko godina, autocesta A94 od Münchena prema Passauu potpuno je novoizgrađena. Radi zaštite od buke nanesen je poseban sloj koji se, međutim, prije nekoliko tjedana u kratkom roku počeo mrviti i sada se mora obnoviti.
Izgradnja autoceste A94 od Münchena u smjeru Passaua godinama je bila kontroverzna te je na kraju realizirana samo uz brojne uvjete kako bi se uvažile zabrinutosti ekologa. Godine 2019. otvorena je nova dionica od izlaza Pastetten. Tu rutu prvenstveno koriste putnici iz istočnog dijela Münchena, ali i osobni te teretni promet prema Austriji.
Zvučno izolacijski sloj na A94 iznenada popucao
Jedan od uvjeta bio je poseban sloj za zaštitu od buke pod nazivom DSH-V. Taj tankoslojni asfalt koji upija zvuk debeo je samo 1,5 do 2 centimetra i nanosi se na površinu kolnika. Dakle, on nije dio same betonske kolničke konstrukcije. Međutim, prije nekoliko tjedana taj je sloj na A94 iznenada popucao, i to na duljini od 18 kilometara. Svatko tko od tada vozi tom dionicom osjeća se kao na neravnoj cesti s udarnim rupama – jedno puknuće niže se za drugim.
Prema informacijama portala FOCUS online, riječ je o problemima s materijalom ili izvedbom radova koji su sada izbili na vidjelo, a dodatno su pogoršani mrazom.
“Pogođen je poseban tankoslojni asfalt za smanjenje buke nanesen na betonsku podlogu, debljine samo oko 1,5 do 2,0 centimetra. To njegovu izradu čini vrlo zahtjevnom, a u ekstremnim vremenskim uvjetima on postaje izrazito osjetljiv. Prošlog tjedna došlo je do opsežnih ljuštenja nakon što je prodor vode pri mrazu, u kombinaciji s ledenom kišom, doveo do puknuća”, objasnili su iz tvrtke Autobahn GmbH na upit FOCUS onlinea.
Građevinska tvrtka mora zamijeniti sloj
Autobahn GmbH, tvrtka odgovorna za izgradnju i upravljanje njemačkim autocestama, sada je izvršila pritisak na operatera autoceste, Isentalautobahn GmbH & Co. KG. Tvrtka upravlja tom dionicom na temelju 30-godišnjeg javno-privatnog partnerstva (JPP). “Ona pritom snosi odgovornost za hitne mjere, uklanjanje štete i s time povezane troškove”, navode iz Autobahn GmbH.
Iz tvrtke Isentalautobahn GmbH za FOCUS online navode: “Pretpostavlja se da bi konstrukcija DSH-V na betonu uobičajeno trebala imati vijek trajanja od oko 10 do 12 godina. Budući da taj vijek trajanja na oštećenim područjima očito nije postignut, polazi se od toga da je došlo do odstupanja u proizvodnji koja ova osjetljiva metoda gradnje ne prašta.”
Uzrok bi mogao biti “nesavršeni spoj između slojeva”. Voda prodire u najmanje pukotine te u kombinaciji s mrazom i velikim oscilacijama temperature dovodi do oštećenja.
NJEMAČKA: Lažni policajci na autocesti A2 prevarili vozače za 10.000 eura
“Odstupanja u proizvodnji”
Za nekoliko godina zvučno izolacijski sloj bi se ionako morao zamijeniti. No, činjenica da su se oštećenja pojavila tako brzo i na tako velikoj površini je neuobičajena. Neke udarne rupe već su zakrpane, ali potrebna kompletna zamjena sloja strojevima može se provesti tek pri višim temperaturama. Ipak, s obzirom na to da je sloj debeo samo 1,5 do 2 centimetra, zamjena površine kolnika trebala bi biti moguća relativno brzo.
Fenix-magazin/IK
