Gradilišta, dotrajala infrastruktura i zakrčene ceste sve više stavljaju na kušnju živce vozača u Njemačkoj. Prosječan putnik proveo je 43 sata u prometnim gužvama prošle godine – 3 sata više nego prethodne godine, prema analizi pružatelja usluga prometnih podataka Inrix.
Izgubljeno vrijeme još je znatno veće u gradovima. Po prvi put, vozači u Düsseldorfu su najteže pogođeni, zauzimajući prvo mjesto s gubitkom vremena od 60 sati i povećanjem od 22 posto.
Za rangiranje, pružatelj usluga Inrix analizirao je anonimizirane podatke s telefona i vozila, na primjer.
U Wuppertalu putnici gube 34 posto više vremena nego prethodne godine
Iza Düsseldorfa, glavnog grada Sjeverne Rajne-Vestfalije, su Berlin, koji je 2023. bio na prvom mjestu, i Stuttgart, svaki s gubitkom od 58 sati, te Köln (56) i München (55). Dalje slijede: Frankfurt (48), Hannover (47), Bon (46), Hamburg (44) i Wuppertal (43). Gubitak vremena se povećao u svim tim gradovima, a u Wuppertalu čak za 34 posto.
Trend se podudara s novom analizom prometnih obrazaca koju je provela tvrtka za mapiranje TomTom. Sukladno tome, promet u većini njemačkih gradova u prosjeku je 2024. tekao sporije nego prethodne godine. Prosječna brzina smanjena je u 23 od 29 ispitanih gradova. Promet se poboljšao u samo 4 grada.
Gradilišta kao glavni razlog
Zašto putnici u Njemačkoj provedu u prosjeku gotovo dva dana godišnje zaglavljeni u prometnim gužvama? S obzirom na snažan porast u Düsseldorfu, autori pišu da se to može zahvaliti, između ostalog, brojnim gradilištima na prometnim dionicama autocesta oko Düsseldorfa, poput A46 i A59.
Diljem Njemačke uzroci su različiti kaže stručnjak za prometne gužve Michael Schockenberg sa Sveučilišta Duisburg-Essen. No, kao jedan od glavnih razloga navodi i brojna gradilišta – kako na autocestama, tako i u središtima gradova.
Njemačka zapravo ima vrlo dobru infrastrukturu – kad bi bila upotrebljiva, kaže Schockenberg za Njemačku tiskovnu agenciju. Ali: “Nismo učinili ništa da ih sačuvamo. I to je ono što nam sada pada na noge.”
Prema podacima tvrtke Autobahn GmbH, samo na autocestama trenutno postoji više od 500 gradilišta. Trajanje radova gradilišta trenutno je prosječno 505 dana, rekao je glasnogovornik. To je oko 80 dana više nego prošle godine jer je fokus prvenstveno na složenim modernizacijama mostova.
U konačnici, previše je vozila na cesti u isto vrijeme
Osim toga, mnogi zaposlenici moraju se vratiti u ured nakon pandemije korone. Razdoblje kućnog ureda je završilo u mnogim industrijama, kaže Schockenberg. Inrix brojke također sugeriraju ovaj trend. Zato što su naglo porasla putovanja u središte grada. U Hamburgu je, primjerice, povećanje iznosilo 31 posto, u Berlinu 27 posto, a u Frankfurtu 26 posto.
Lokalni javni prijevoz za mnoge nije alternativa zbog svoje nepouzdanosti, kaže Schockenberg. Mnogi nisu htjeli riskirati i radije su prihvatili koliko-toliko predvidljivo vrijeme u prometnim gužvama.
Glasnogovornica ADAC-a to je formulirala jednostavnom formulom: “U konačnici, na cestama je previše vozila u isto vrijeme.” Povećanje prometnih gužvi je, između ostalog, posljedica veće količine prometa, posebno u privatnom prijevozu , kao i na brojna gradilišta.
U Istanbulu i New Yorku putnici gube više od 100 sati
U međunarodnoj usporedbi, njemački putnici čak dobro i prolaze. Istanbul je po prvi put na prvom mjestu u svijetu s prosječnim gubitkom vremena od 105 sati, a slijede ga New York i Chicago (po 102 sata). London je prvi europski grad, 101 sat iza Istanbula i New Yorka. U Parizu vozači provedu u prosjeku 97 sati u prometnim gužvama – to je šesto mjesto u svijetu.
U 53 od 73 ispitana područja u Njemačkoj i u 69 od 100 najpogođenijih gradova u svijetu kašnjenja su se povećala u usporedbi s prethodnom godinom. “Rezultati iz 2024. pokazuju da rast globalnog prometa ostaje nekontroliran dok je infrastruktura mnogih gradova rastegnuta do krajnjih granica”, rekao je Bob Pishue iz Inrixa. Dugoročno će biti ključno učinkovito usmjeravati promet i unaprijediti inovativne strategije mobilnosti.
Pa kako bi moglo biti bolje? Infrastruktura će i dalje biti problem u godinama koje dolaze, kaže stručnjak za prometne gužve Schockenberg. On se barem zalaže za bolju koordinaciju i organizaciju gradilišta, primjerice između općina, Autobahn GmbH i željeznice.
Glasnogovornica ADAC-a također promovira dobro koordinirano upravljanje gradilištima na cestama. Osim toga, infrastruktura se mora popraviti u ranoj fazi kako bi se izbjegle ad hoc mjere i zatvaranja. Preusmjeravanje prometa na željeznicu također bi moglo pomoći – ali željeznička mreža u Njemačkoj također je zastarjela i oronula.
Fenix-magazin/DP/MMD
