U prometnim nesrećama u Njemačkoj 2024. godine poginuo je 441 biciklist – znatno više nego prije deset godina. Za to postoji jasan razlog.
Jedna od šest smrtno stradalih u prometu je biciklist – to pokazuju podaci Saveznog zavoda za statistiku. Prema preliminarnim rezultatima, prošle je godine na njemačkim cestama poginuo 441 biciklist, piše Njemačka novinaks agencija (dpa)
Broj poginulih biciklista u 2024. bio je 11,4 posto veći nego 2014. godine. Ukupan broj poginulih na cestama pao je za 22,4 posto na 2.759 u ovih deset godina.
Naravno, na sreću, vrlo malo ljudi pogine kada doživi nesreću na svom biciklu. Prošle godine statističari su izbrojali ukupno 92.882 biciklističke nesreće s ozljedama.
Koji je razlog povećanja?
“Povećanje je uglavnom posljedica sve većeg broja ubijenih korisnika pedeleca”, primjećuju statističari. Od 2024 poginulih biciklista, 192 su vozila e-bicikle.
“Pedeleci sami po sebi nisu opasniji od tradicionalnih bicikala”, kaže Kirstin Zeidler, voditeljica istraživanja nezgoda za osiguravatelje. Međutim, oni su teži, jače ubrzavaju i stoga njima nije lako rukovati. “Naše istraživanje pokazuje da su nesreće s jednim vozilom u kojima sudjeluju pedeleci češće teže od onih u kojima su sudjelovali nemotorizirani bicikli u svim dobnim skupinama.”
Tko je posebno ugrožen?
I ovdje Savezni ured ima jasan odgovor: “Stariji biciklisti posebno su ugroženi u cestovnom prometu.” Među smrtno stradalim biciklistima u 2024. gotovo dvije trećine bilo je u dobi od 65 godina ili više.
Dok je udio starijih osoba poginulih u nesrećama u kojima su sudjelovali obični bicikli bio 59,4 posto, 68,8 posto poginulih u nesrećama koje su uključivale e-bicikle bilo je starije od 65 godina.
Istraživač nezgoda objašnjava da su stariji ljudi na biciklima izloženi većem riziku: “Oni sporije reagiraju, brže gube ravnotežu i ranjiviji su od mlađih ljudi.” Ako želite sigurno voziti svoj e-bicikl, biciklistički trening bi mogao pomoći, prenosi dpa.
Kako nastaju nesreće?
U većini biciklističkih nesreća s ozlijeđenim osobama sudjelovao je drugi sudionik u prometu. U 70,7 posto slučajeva radilo se o automobilu. Stoga je 44.424 biciklističkih nesreća s osobnim ozljedama uzrokovano sudarom s automobilom.
Istraživač nesreća Zeidler također smatra zaprepašćujućim nagli porast nesreća s jednim vozilom: prema podacima osiguravajućih društava za nesreće, otprilike jedan od tri biciklista koji su poginuli u nesreći dogodio se bez drugih sudionika.
Tko je kriv?
U otprilike polovici slučajeva biciklisti koji su sudjelovali u nesreći bili su sami krivi, kažu statističari. “Međutim, postoje razlike ovisno o drugoj strani koja je sudjelovala u nesreći.”
U nesrećama u kojima su sudjelovali pješaci, biciklisti su u 57 posto slučajeva bili glavni krivci.
U 50 posto sudara motocikala krivci su bili biciklisti.
Kada su u pitanju vozači automobila, biciklisti su prvenstveno odgovorni u samo 25 posto slučajeva.
U biciklističkim nesrećama u kojima su sudjelovali kamioni, udio je bio čak niži: u samo 21 posto slučajeva biciklist se smatrao prvenstveno odgovornim.
Što se treba dogoditi?
Većina nesreća sa smrtnim ishodom događa se u sudarima s automobilima. “Raskrižja i pristupne ceste posebno su problematični”, kaže Zeidler, istraživač nesreća. “Ovdje je važno stvoriti vidljivost, na primjer spriječiti parkiranje. Odvojeni zeleni semafori za skretanje i biciklistički promet također bi pomogli u sprječavanju nesreća.”
ADFC poziva na više i bolje biciklističke staze. “Nije iznenađenje da se biciklističke nesreće povećavaju”, objašnjava savezna izvršna direktorica Caroline Lodemann. “Biciklističke staze često su isprekidane, pune prepreka, preuske, blokirane parkiranim automobilima ili ih uopće nema – na primjer, na seoskim cestama.”
Prečesto biciklisti moraju dijeliti cestu s automobilima. “Ovo donosi stres i opasnost za sve uključene.” 70 posto ispitanika ADFC klimatskog testa bicikala nije se osjećalo sigurno u prometu. “Gorka dijagnoza”, kaže Lodemann.
Fenix-magazin/SIM/dpa
