Postoji dogovor između njemačke savezne vlade i vlada njemačkih saveznih zemalja o daljnjoj ponudi karte od 9 eura – ali ne i o njezinu financiranju.
Sve je više kritika na račun osnovnog sporazuma o karti od 49 eura za autobuse i vlakove – društvene organizacije i skupine za zaštitu potrošača smatraju kartu preskupom, piše Njemačka tiskovna agencija (dpa).
Savezni i ministri prometa saveznih zemalja Njemačke dogovorili su ovaj model kao nasljednika karte od 9 eura. S ovom kartom su ljudi u Njemačkoj mogli koristiti javni prijevoz tri mjeseca ljeti za 9 eura mjesečno. Savezna vlada dala je ovu ponudu kako bi ublažila posljedice povećanja cijena. Zatim su se pojavili zahtjevi za nasljednim modelom.
Međutim, pitanja financiranja nasljednika od 49 eura i dalje su otvorena. To se sada mora razjasniti na najvišoj razini. Njemačka udruga gradova stalno traže od savezne vlade više novca za autobuse i vlakove.
Karta od 9 eura, koja je kupljena milijune puta, omogućila je mjesec dana u lipnju, srpnju i kolovozu putovanje autobusom i vlakom diljem Njemačke. Prema planovima ministra prometa, nasljednik od 49 eura bit će dostupan kao stalna pretplata, koja se može otkazati na mjesečnoj bazi. Cilj je uvesti kartu za cijelu zemlju 1. siječnja 2023., rekao je savezni ministar prometa Volker Wissing.
Potrošački centri pozvali su na veću pozornost na socijalne aspekte. “Lokalni javni prijevoz mora biti pristupačan svima, bez obzira na prihode”, izjavila je u petak za Njemačku tiskovnu agenciju (dpa) voditeljica potrošačke politike Savezne udruge (vzbv) Jutta Gurkmann. Karta od 49 eura posebno nije od pomoći primateljima transfernih uplata, ali i osobama s niskim primanjima bez državnih beneficija. Kako bi stvorili pravi poticaj za prelazak na javni prijevoz, udruga je tražila kartu od 29 eura koja se može kupiti jednom mjesečno.
Predsjednica društvene udruge VdK Verena Bentele objasnila je da bi rješenje od 29 eura bilo dobar nasljednik karte od 9 eura. “Na taj bi način osobe s niskim primanjima i dalje imale priliku jeftino koristiti javni prijevoz – bilo da posjete obitelj i prijatelje ili da obave važne preglede kod liječnika.”
Sa stajališta udruge putnika Pro Bahn, karta od 49 eura još uvijek je preskupa za ljude s niskim primanjima. “Princip kante za zalijevanje nije prekršen”, rekao je počasni predsjednik Pro-Bahna Karl-Peter Naumann za dpa. “Trebamo jeftiniju ponudu za te ljude.”
Prometna senatorica Bettina Jarasch najavila je diferenciraniji model za Berlin: “U Berlinu ima mnogo ljudi koji ne mogu skupiti 49 eura mjesečno.” Ministar Baden-Württemberga Winfried Hermann rekao je da bi karta od 49 eura bila mnogo jeftinija od prethodnih pretplata u mnogim velikim područjima. Wissing je jasno dao do znanja da bi imalo smisla ponuditi prethodno snižene ponude iz društvenih razloga na temelju karte od 49 eura.
Pitanja financiranja između savezne i državne vlade još uvijek su otvorena. Savezna vlada obećala je financirati naknadnu kartu nakon karte od 9 eura s 1,5 milijardi eura – ako savezne zemlje stave na raspolaganje barem isti iznos. No, savezne države spremne su sufinancirati samo ako se, u uvjetima sve većih troškova energije, dogovori milijardsko povećanje sredstava za regionalizaciju. Tim novcem vlade saveznih zemalja naručuju autobuse i vlakove.
Glasnogovornik vlade u petak je jasno dao do znanja da njemačka savezna vlada traži pojašnjenje u paketu. Savezna vlada pretpostavlja sporazumni sporazum.
Savezne zemlje i savezna vlada trenutno se još uvijek spore oko drugih financijskih pitanja kako bi rasteretili građane, primjerice oko proširenja stambenih naknada. Nakon nove procjene poreza, krajem listopada mogao bi doći do ključnog sastanka šefova vlada saveznih država s kancelarom Olafom Scholzom.
Generalni direktor Njemačke udruge gradova Helmut Dedy rekao je za dpa da karta od 49 eura ne bi trebala usporiti važna ulaganja u širenje lokalnog prijevoza. Lokalni javni prijevoz dugo je bio “izrazito nedovoljno financiran”.
Fenix-magazin/SIM/dpa
