U Japanu je točnost vlakova 99 posto, što je za Njemačke željeznice nedostižno, rekao je član uprave ove kompanije zadužen za međugradski putnički prijevoz Michael Peterson, javlja dpa.
“Teretni, regionalni i međugradski vlakovi u Njemačkoj dijele jednu te istu željezničku mrežu. Ovaj koncept nije dizajniran za 99-postotnu točnost”, rekao je Peterson za novine Augsburger Allgemeine u četvrtak.
Dostižan cilj je, kao i dosad, iznad 80 posto, rekao je Peterson, dodavši kako se nada da će tako biti i kada budu završeni radovi na željezničkoj mreži diljem Njemačke.
Od posebne je važnosti obnova željezničke linije između Frankfurta i Mannheima do kraja sljedeće godine, kao i dovršetak pruge Stuttgart 21 krajem 2025. godine.
“Do 2030. godine, iz godine u godinu i korak po korak”, prema njegovim riječima, “željeznica će biti znatno bolja”. Putnici se, međutim, moraju još malo strpiti. “Neće trajati desetljeća”.
Velik broj gradilišta sada značajno usporava promet, jer “gotovo 70 posto međugradskih vlakova prolazi kroz barem jedno gradilište”. No, kako kaže Peterson, oko 65 posto vlakova stiže na vrijeme, “a to bi bilo nezamislivo u prometu na autocestama”.
Njemačka vlada je krajem ožujka odredila da će željeznicama trebati oko 45 milijardi eura za pokrivanje investicijskih potreba do 2027. godine.
Fokus je na generalnoj obnovi željeznice. Više od 40 posebno opterećenih i osobito važnih linija bit će potpuno zatvoreno gotovo pola godine. Cilj je u jednom potezu urediti sve što je potrebno – željezničke stanice, kontaktnu mrežu, tračnice i drugo.
Fenix-magazin/SČ/dpa
