U tunelu Pfänder na autocesti A14 između Njemačke i Austrije priprema se uvođenje novog sustava za nadzor brzine. Za razliku od klasičnih kamera, mjerit će se prosječna brzina na dionici.
Sustav poznat kao Section Control (mjerenje prosječne brzine) trebao bi osigurati ujednačeniju brzinu tijekom radova. Za vozače to predstavlja drugačiju vrstu nadzora od klasičnih radara.
Prema riječima operatera, sustav još uvijek nije aktivan. Planirano je da se koristi isključivo noću i tijekom vožnje kroz gradilište s dvosmjernim prometom. Točan datum početka primjene još uvijek nije poznat.
Mjerenje prosječne brzine
Section Control ne mjeri brzinu na jednom mjestu, već izračunava prosječnu brzinu na definiranoj dionici. Na početku i na kraju dionice bilježe se registarske pločice i vrijeme prolaska. Iz tog izračuna dobiva se prosječna brzina.
Ako vozač prođe dionicu brže od dopuštene, automatski se bilježi prekoračenje, što rezultira kaznom.
Primjena samo u jednoj cijevi
Uređaji su instalirani isključivo u zapadnoj cijevi tunela i bilježe promet iz smjera Njemačke prema Austriji. U suprotnom smjeru ovaj sustav nije instaliran.
Razlog tome su trenutni radovi zbog kojih je istočna cijev noću redovito zatvorena. U tim fazama promet se preusmjerava kroz zapadnu cijev u oba smjera, a ograničenje brzine je smanjeno na 60 km/h.
Aktivacija i kontrola
Iako je tehnologija instalirana, još uvijek čeka na puštanje u rad. Prema riječima Alexandera Holzedla iz austrijske tvrtke Asfinag, sustav će raditi od ponedjeljka do petka u noćnim satima, i to samo u sklopu radova.
Korištenje klasičnih radara: Ostaje otvoreno hoće li se u tunelu i dalje koristiti mobilne i stacionarne kamere, što ovisi o policiji.
Tolerancija mjerenja: Detalji o tehničkoj toleranciji ne objavljuju se iz taktičkih razloga.
Iskustva iz Austrije: Sustav se već koristi na nekoliko dionica u Austriji, a iz tvrtke Asfinag navode da se gotovo svi vozači pridržavaju propisane brzine. Stopa prekršaja manja je od 1 %, a promet je ujednačeniji.
Povećanje broja nesreća u tunelu
Statistika nesreća u tunelu bilježi porast u posljednje vrijeme:
2023. godina: 13 nesreća
2024. godina: 16 nesreća
2025. godina: 25 nesreća
2026. godina: 7 nesreća (dosad)
Kao glavni uzrok nesreća vlasti i dalje navode prekoračenje brzine. Osim uvođenja novog sustava, Asfinag ulaže oko 34 milijuna eura u modernizaciju tunela tijekom 2025. i 2026. godine.
Fenix-magazin/IK
