Autonomni automobili tvrtki Uber i Autobrains uskoro će stići na ulice Münchena, piše Njemačka tiskovna agencija (dpa). Ali koji će brend pobijediti u utrci – i tko će prvi voziti?
Usluga prijevoza Uber i izraelska tvrtka za umjetnu inteligenciju Autobrains pokreću zajednički program robotaxi u Münchenu. Flota autonomnih vozila 4. razine bit će uspostavljena u glavnom gradu Bavarske, objavile su tvrtke u ponedjeljak na tehnološkoj konferenciji GTC u Taipeiju. Na 4. razini više nije potrebna pažnja vozača; taksi vozi bez vozača, što putnicima omogućuje spavanje, rad ili gledanje filmova tijekom vožnje.
To također omogućuje vozila bez tradicionalnog kokpita, jer nije potrebna ljudska intervencija. Međutim, vozilo je ograničeno na rad unutar unaprijed definiranog područja – na primjer, unutar münhenskog “Mittlerer Ringa” (Srednjeg prstena) ili na određenim dijelovima autoceste. Tehnološki, projekt je izgrađen na računalnoj platformi koju je osigurao gigant čipova Nvidia.
Udaljavanje od skupih prilagođenih modifikacija
U središtu ovog strateškog partnerstva leži temeljna promjena paradigme za komercijalnu autonomnu mobilnost: odmak od vozila po mjeri, specijaliziranih vozila. Do sada su se robotaxi usluge – poput Googleove podružnice Waymo – oslanjale na visoko prilagođene vozne parkove sa složenim senzorskim nizovima postavljenim na njihovim krovovima.
Novi program u Münchenu, nasuprot tome, uspostavlja ono što je poznato kao “OEM-agnostički” model. To znači da se sustav može besprijekorno integrirati u postojeća proizvodna vozila širokog spektra proizvođača automobila (OEM) – uključujući Audi, BMW, Mercedes i Volkswagen.
Za automobilsku industriju ovo otvara priliku za implementaciju vlastitih platformi vozila u autonomnu mrežu za prijevoz bez ogromnih troškova razvoja.
“Agentic AI” navigira Münchenom
Tehnološka jezgra projekta je Autobrainsov vlasnički “Agentic AI”. Za razliku od konvencionalnih end-to-end AI modela – koji obrađuju cijeli zadatak vožnje kao jedinstven, monolitni sustav – Autobrainsov pristup rastavlja proces vožnje na specijalizirane, autonomne softverske agente.
Jedan AI agent procjenjuje pravila o prednosti prolaza, drugi prati pješake, dok su ostali agenti odgovorni za zadatke poput promjene trake. Nadzorni sustav paralelno procjenjuje ove različite dimenzije prometnog okruženja, donoseći obvezujuće odluke u stvarnom vremenu.
München kao europsko testno okruženje
Za konzorcij, München služi kao globalni grad za lansiranje. Ključni čimbenici koji utječu na ovaj izbor lokacije uključuju ne samo gustu urbanu infrastrukturu i blizinu vodećih proizvođača automobila, već – prije svega – pravni okvir u Njemačkoj. Njemačko zakonodavstvo o autonomnoj vožnji dopušta rad bez vozača, uz određene uvjete, unutar određenih poslovnih sektora.
Pokretanje komercijalne usluge i dalje ovisi o čekanju regulatornih odobrenja. Za Uber, projekt u Münchenu predstavlja dvostruki strateški poticaj: div mobilnosti već testira autonomnu vožnju u regiji sa svojim kineskim tehnološkim partnerom, Momentom; ovim drugim projektom dodatno proširuje svoju prisutnost na europskom tržištu mobilnosti bez vozača.
Međutim, nekoliko ključnih detalja ostalo je neobrađeno tijekom objave u Taipeiju. Na primjer, ostaje nejasno koja će se marka vozila prva primijeniti i tko će biti odgovoran za upravljanje voznim parkom. Nadalje, još uvijek nije poznato hoće li sigurnosni vozači biti prisutni u vozilima tijekom početne faze testiranja, kao ni točno gdje i kada će probne vožnje započeti.
Fenix-magazin/SČ/dpa
