Od 1. prosinca cestarina u Njemačkoj će se povećati za 200 eura po toni CO2 za velike kamione, a za male kamione šest mjeseci kasnije. Priželjkivanih sedam milijardi dodatnih prihoda trebalo bi se sliti prvenstveno u fond za obnovu željezničke infrastrukture. Mnogi negoduju zbog ove odluke.
Ova odluka posebno će utjecati na špeditere i prijevozničke tvrtke.
„Povećanje cestarine za kamione će vjerojatno dovesti do povećanja ukupnih troškova od najmanje dvanaest posto“, objašnjava poduzetnik za njemačke medije.
Njegova špedicija je obiteljska tvrtka s oko 140 zaposlenih – klasična tvrtka srednje veličine. Kako pišu njemački mediji, 80 vozača prevozi uglavnom vapno, staklo, cement i hranu diljem zemlje.
“Naša situacija s narudžbama, kao i u cijelom gospodarstvu, trenutačno je loša. Povećanja poreza poput golemog povećanja cestarina za kamione usred krize još više nas usporavaju”, rekao je poduzetnik.
Donedavno se plin smatrao održivim
Tvrtka je uz LNG flotu izgradila i plinsku punionicu. “Prije pet godina plin se još uvijek smatrao održivim i ekološki prihvatljivim. Bio je i relativno jeftin. Pa smo uložili velika sredstva, kupili kamione s prirodnim plinom i izgradili punionicu. Vladin program financiranja nam je pomogao”, rekao je poduzetnik.
Ali i prije rata u Ukrajini cijene su bile iznimno visoke. A plin je sada također problematičan za vladu.
“Kako bismo trebali raditi održivo sa svom ovom politikom”, pita poduzetnik.
Osim povećanja cestarine za kamione o kojem je odlučeno u kratkom roku, oslobađanje od plaćanja cestarine za kamione na prirodni plin prestaje vrijediti kraj godine. Poduzetnik i njegova tvrtka suočavaju se s dvostrukim troškovima.
“Sada se osjećamo kao da smo nacionalni poreznici”, žali se. “Porezno opterećenje je jako veliko. Kao i drugi špediteri, morat ćemo troškove prebaciti na sebe – to će na kraju vjerojatno doći do krajnjeg kupca.”
Poskupljenje zbog poskupljenja cestarina?
Zbog novih cijena cestarina mnogi smatraju kako su vjerojatni veći troškovi svakodnevnih proizvoda.
“Špediteri nemaju velike profitne marže. Mnogi će morati prenijeti dodatni teret. Kako će to točno utjecati na cijenu koje robe teško je reći, ali na kraju netko mora platiti – vjerojatno to će biti potrošač”, pojašnjavaju stručnjaci.
“Neshvatljivo je zašto EU traži minimalnu cijenu cestarine za CO2 od 100 eura, a vlada je Njemačkoj odredila dvostruko više. I planirani dodatni prihodi premali su za modernizaciju prometne infrastrukture kojoj je potrebna obnova, a malo je vjerojatno kako će se postići predviđeno smanjenje CO2”, navode stručnjaci.
Trenutačno u Njemačkoj postoji samo oko 2.500 električnih kamiona koji bi mogli imati koristi od izuzeća od plaćanja cestarine. S druge strane oko 460 000 vozila podliježe naplati cestarine.
“Cestarina je zapravo povećanje poreza”
Predsjednik njemačke logistike pića također ne vidi šanse da viša cestarina ima dobar učinak.
Daje konkretan primjer: “Ljudi vole piti pšenično pivo na sjeveru zemlje. To je oko 1900 kilometara prijevoza tamo i nazad iz Bavarske. To je oko 30 centi više po kutiji, dakle povećanje cijene od dva posto – samo zbog novih cestarina. Suština je da se ovdje radi samo o povećanju poreza”.
Električni kamioni za sada nisu opcija za špeditere. A sljedeće povećanje cijena već je na pomolu: Nakon poreza na CO2 za cestarine, 2024. će se povećati i porez na CO2 na dizel. Takvo dvostruko financijsko opterećenje posebno pogađa špeditersku i logističku djelatnost, pišu njemački mediji.
Fenix-magazin/SČ
