Plaće u Njemačkoj nisu ravnomjerno raspoređene i postoje nevjerojatne razlike među poslovnim sektorima. No, koliko zarađuju vozači autobusa i vlakova u Njemačkoj i kolike su im mjesečne plaće, još uvijek iznenađuje.
Bez njih bi javni prijevoz stao. No, brojni građani pitaju se koliko su zapravo dobro ili loše plaćeni vozači javnog prijevoza. Pažljiv pogled na plaće vozača autobusa i vlakova u Njemačkoj otkriva nešto zapanjujuće.
Nevidljivi heroji grada – Dobre, poštene plaće nisu svugdje dostupne
Rano ujutro, kada se grad polako budi, za putnike autobusa i vlakova često počinje drugi krug. Oni se kreću uskim ulicama, hrabro se bore protiv prometnih gužvi i osiguravaju da milijuni ljudi stignu na vrijeme. No osim putnika, tu su i sasvim drugačiji izazovi: nepredvidive prometne gužve, neispravna vozila ili putnici koji ne shvaćaju pravila tako ozbiljno.
Duge smjene, promjenjivo radno vrijeme i često visoka razina stresa dio su svakodnevice mnogih vozača.
No, isplati li se to financijski, mnogim građanima i putnicima u ovoj zemlji nije jasno. Brojke pokazuju jasnu sliku.
Zarade se znatno razlikuju ovisno o saveznoj zemlji. U Berlinu početna plaća iznosi 2.806,79 eura bruto mjesečno, što odgovara otprilike 33.681 eura godišnje.
Oni koji rade noćne smjene ili praznike dobivaju dodatne naknade.
Uz to, tu je i božićnica od 1.900 eura te 500 eura regresa. Usporedbe radi, najviše zarađuju vozači autobusa u Baden-Württembergu s prosjekom od 38.900 eura godišnje, dok je Bavarska na začelju s 32.000 eura.
Ono što upada u oči je da je Bavarska jedna od ekonomski najjačih saveznih zemalja – ali plaće tamo zaostaju. Sve u svemu, može se reći da vozači autobusa i vlakova spajaju kraj s krajem, ali se od posla ne bogate.
Plaće vozača autobusa i vlakova: Što bi se sada moglo promijeniti i što se traži?
S obzirom na sve veće troškove života i sve veći nedostatak osoblja, sindikat ver.di traži povećanje plaća za 750 eura mjesečno za sve zaposlenike javnog prijevoza.
Na popisu su i dodatni dodaci za smjenski rad te 13. mjesečna plaća.
Cilj je učiniti zanimanja atraktivnijima i ublažiti kronični kadrovski problem. Kako navode njemački mediji, premalo vozača znači da autobusi i vlakovi voze rjeđe – što zauzvrat utječe na putnike i studente.
No, strana poslodavaca je skeptična.
Dok traju pregovori, štrajkovi upozorenja zasad su obustavljeni.
No, ako se dogovor ne postigne, stvari bi vrlo brzo mogle izgledati drugačije. Još jedan problem: sve je veći psihički i fizički napor vozača.
Vozači sve češće prijavljuju verbalne ili fizičke napade. Neke prijevozničke tvrtke sada se oslanjaju na više sigurnosnog osoblja ili posebnu obuku za deeskalaciju za svoje zaposlenike. Jer jedno je sigurno: bez vozača grad bi stao.
Fenix-magazin/SČ
