Ograničenje brzine ponovno je tema u Njemačkoj zbog visokih cijena goriva. Može li nova mjera donijeti značajne uštede za vozače i kućanstva?
U Berlinu, prema analizi Greenpeacea, razmatra se uvođenje općeg limita od 100 km/h na autocestama i 80 km/h na otvorenim cestama. Mjera bi mogla stupiti na snagu brzo i obuhvatiti prometnice s najvećim prometnim opterećenjem. Najveću korist imali bi svakodnevni vozači i kućanstva koja značajno troše na gorivo. Razlog aktualizacije ove teme leži u kontinuiranom rastu cijena energenata i sve većem pritisku na standard građana. Prema procjenama, niže brzine smanjile bi potrošnju goriva i omogućile vozačima izbor kraćih, učinkovitijih ruta, čime bi se ostvarile dodatne uštede.
Značajne uštede
Uvođenje općeg ograničenja brzine na autocestama moglo bi donijeti značajne uštede u troškovima goriva, pokazuju izračuni organizacije Greenpeace. Prema kratkoj studiji dostavljenoj Njemačkoj novinskoj agenciji, trenutačna i brza primjena ove mjere čini je „atraktivnim instrumentom” u raspravi o rasterećenju kućnih budžeta.
Primjeri iz Europe
U mnogim europskim državama već je na snazi ograničenje brzine od 130 km/h, uključujući Austriju, Francusku i Italiju. Njemačka ostaje jedna od rijetkih zemalja bez općeg ograničenja na autocestama.
Koliko kućanstva mogu uštedjeti?
Prema analizi, prosječno kućanstvo s oko 1,21 automobilom godišnje trenutno troši oko 2.490 eura na gorivo. Uvođenjem ograničenja brzine od 100 km/h na autocestama i 80 km/h na otvorenim cestama, prosječna ušteda mogla bi iznositi oko 239 eura godišnje.
Kućanstva koja primarno koriste dizelska vozila – često vozači koji svakodnevno putuju na posao – mogla bi uštedjeti i do 331 euro godišnje.
Na razini pojedinačnog vozila, procjene pokazuju:
- oko 153 eura uštede godišnje za benzince
- oko 274 eura za dizelske automobile
Zašto niža brzina znači manje troškova?
Prema Greenpeaceu, vozila troše više energije kako brzina raste – i to proporcionalno kvadratu brzine. To znači da i relativno mala smanjenja brzine mogu donijeti značajne uštede goriva.
Dodatno, vozači bi češće birali kraće alternativne rute koje su ranije izbjegavali zbog duljeg trajanja putovanja, čime bi se ukupna kilometraža smanjila, a time i potrošnja goriva.
Politička rasprava i međunarodni pritisci
Rasprava o uvođenju općeg ograničenja brzine u Njemačkoj traje već godinama, ali politički konsenzus još uvijek nije postignut. Ipak, rast cijena goriva ponovno je stavio ovu temu u fokus.
Direktor International Energy Agency, Fatih Birol, izjavio je za magazin Spiegel da bi Njemačka trebala ozbiljno razmotriti ovu mjeru. Analize agencije pokazuju da bi smanjenje brzine za samo 10 km/h moglo smanjiti nacionalnu potrošnju nafte za čak 6%.
Potencijalne nacionalne uštede
Prema podacima Umweltbundesamt, ograničenje brzine od 120 km/h na autocestama i 80 km/h na otvorenim cestama moglo bi u Njemačkoj godišnje uštedjeti oko 3,2 milijarde litara benzina i dizela.
Uvođenje ograničenja brzine ponovno se nameće kao konkretna mjera za smanjenje troškova života i potrošnje energije. Dok politička odluka još nije donesena, ekonomski i ekološki argumenti sve su snažniji, a za vozače bi to moglo značiti više novca na kraju godine.
Fenix-magazin/MD
