Nasljednik mjesečne karte od 9 eura bit će dostupan 1. svibnja. Radi se o mjesečnoj karti za Njemačku od 49 eura. Cilj joj je privući više ljudi na korištenje javnog prijevoza. Prometni stručnjak sumnja kako će se to dogoditi.
Stiže Deutschlandticket – mjesečna karta od 49 eura. Nasljeđuje kartu od 9 eura, koja je lokalni javni prijevoz učinila jeftinijim nego ikad tijekom tri mjeseca u ljeto 2022. godine.
“Deutschlandticket sada je nastavak uspjeha iz privremene kampanje koja će postati trajna ponuda”, piše njemačka Vlada na svojoj stranici.
U ovom slučaju, “trajno” znači: U početku dvije godine, jer na samo toliko dugo vremena je osiguran novac. Nejasno je hoće li cijena trajno ostati 49 eura ili će se mijenjati.
Političari polažu velike nade u Deutschlandticket: Ona treba financijski rasteretiti građane
Cilj joj je učiniti lokalni javni prijevoz pristupačnijim i privlačnijim. Uvođenje ove karte ima za cilj potaknuti ljude da prijeđu s automobila na autobuse i vlakove. Sve ovo trebalo bi pomoći u postizanju klimatskih ciljeva.
U intervjuu za njemačke medije Christian Böttger je izrazio sumnju je li Deutschlandticket prava mjera za to.
Profesor je na Sveučilištu primijenjenih znanosti u Berlinu i bavi se istraživanjem prometa. I nakon karte od 9 eura izvukao je gorku bilancu.
Böttger kaže kako ne treba uvoditi kartu od 49 eura.
Nerazumno uvođenje karte od 49 eura
“Mislim da je to nerazumno. To će stajati nevjerojatno mnogo novca koji je prijeko potreban za širenje javnog prijevoza. Trenutačno se dvije milijarde eura svake godine slijevaju u širenje željezničke mreže.
Vlade žele osigurati 4,7 milijardi eura godišnje za kartu od 49 eura – dvostruko više nego za proširenje. I to bez prihoda od ljudi koji su već spremni platiti više od 49 eura. Karta također nije osobito socijalno pravedna: najveće koristi imaju putnici na velikim udaljenostima i ljudi u predgrađima”, objašnjava stručnjak.
Bogati će najviše profitirati
Po njemu su najviše će od karte profitirati bogati.
“Za njih je to dobar paket: mogu si priuštiti vlastitu obiteljsku kuću s vrtom, pa zato ujutro putujem na posao, čak i ako mjesečna karta košta 150 eura. Sada su odahnuli upravo oni koji su ionako spremni platiti za kartu. Moja čistačica u Berlinu, s druge strane, teško da će išta primijetiti. Sada plaća 60 eura, a onda će platiti 50, jedva da ima nešto od toga.
U manjim mjestima mjesečna karta već košta manje od 50 eura, pa ljudima tamo nije nimalo zanimljiva. To ide u potpuno krivom smjeru od teme mobilnosti i regionalnog razvoja”, rekao je Böttger.
Jedna od prednosti karte od 49 eura navodno je pojednostavljenje strukture karata.
“Istina je da imamo komplicirane strukture karata i treba se zapitati može li se to pojednostaviti. No, ne vidim kako će karta od 49 eura puno olakšati putnicima.
Posebno je apsurdno što karta od 49 eura još nije ni uvedena, ali zemlje već smišljaju posebna rješenja koja će opet povećati složenost: Berlin, primjerice, želi ponuditi kartu od 29 eura za sve, druge zemlje ili savezi planiraju jeftinije ponude za mlade i stare ili društvene karte. Time se ne postiže navodno pojednostavljenje. U tom smislu, karta od 49 eura također je propuštena prilika”, dodao je Böttger.
Stručnjak za kartu od 49 eura: “Posebno su preopterećene prigradske rute prema velikim gradovima”
Novinari su pitali stručnjaka bi li kupci sami dolazili kada bi se novac uložio u proširenje željezničke mreže umjesto u Deutschlandticket.
“Ne, možete to tako reći. Uvijek se morate boriti za kupce. Javni prijevoz izgubio je korisnike od pandemije koronavirusa. Ipak, dijelovi mreže su preopterećeni, posebice prigradske rute prema velikim gradovima. Stoga nema smisla raditi s mjerama cijena gdje ne možete povesti dodatne ljude sa sobom.
Tamo gdje ima slobodnih kapaciteta ponuda nije toliko atraktivna da bi se nižim cijenama moglo pridobiti mnogo više kupaca. Zato ne vidim efekt pomaka. Osim toga, stalno slušam izvještaje da su stalni putnici zbog karte od 9 eura prešli na automobile, jer nisu mogle ući u prenatrpane vlakove”, rekao je Böttger.
Smatra kako neće biti velikih gužvi u vlakovima, kao za vrijeme karte od 9 eura.
Nema dramatičnih gužvi
“Nova karta posebno je dizajnirana kako više ne bi bilo dramatičnih gužvi. Zato se karta prodaje kao pretplata i skuplja od karte od 9 eura. Dakle, više nije slučaj da se umirovljenici ujutro nađu na kolodvoru i kažu: “Idemo nešto kupiti. Danas smo dobili kartu od 9 eura, kamo idemo?”
Gužve na linijama prema regijama za odmor neće biti iste kao prošle godine. Ali ni sljedećih godina neće biti ozbiljnijeg proširenja kapaciteta. Čak i kad bi se stavilo više novca na raspolaganje, nemoguće je obnoviti ga u kratkom roku. Čak i da imam više vlakova, nema više mjesta na tračnicama. S postojećom mrežom morat ćemo živjeti sljedećih deset godina. Ovo je greška zadnjih 20 godina”, objasnio je Böttger.
Stručnjak kartu od 49 eura ne doživljava kao provjereno sredstvo za poticanje zaokreta u prometnoj politici.
Sada morate platiti više
“To nije razumna mjera s prometne političkog,,ekonomskog ili socijalnog gledišta. Loše je što će se opet ukinuti karta. Oduzimati nešto građanima i reći: Sada morate platiti više politički je krajnje nepopularno”, rekao je stručnjak,
Novinari su stručnjaka pitali kako javni prijevoz može postati privlačniji neovisno o privremenim ponudama?
“Mislim da je ispravno što žele potisnuti privatni prijevoz iz središta gradova. Ali to će uspjeti samo ako se istovremeno stvore atraktivne alternative. Beč je dobar primjer. Lokalni javni prijevoz tamo je znatno proširen, tek tada su zatvorene prometnice u središtu grada, a mjesta za parkiranje postalo je malo.
Cijelu stvar pratila je jeftinija ponuda karata. Nerviranje i ometanje vozača nije promišljena prometna politika”, istaknuo je stručnjak.
Fenix-magazin/SČ
