Njemački automobilski klub ADAC prvi je put proveo opsežno testiranje uvjeta punjenja električnih automobila na 15 najdužih autocesta u Njemačkoj. Testirano je ukupno 25 odmorišta uz autoceste i 25 odmorišta izvan autoceste (Autohof) . Rezultati su — kako navodi ADAC — razočaravajući.
Više od polovice od ukupno 50 lokacija dobilo je ocjene „nedovoljno” ili „vrlo nedovoljno”, dok je samo 13 ocijenjeno s „dobro”, a nijedna s „vrlo dobro”. Posebno je izražena razlika između „autohofova“ i klasičnih odmorišta: sve pozitivne ocjene otišle su odmoruštima izvan autoceste, dok su odmorišta uz autoceste prošla znatno lošije.
Cilj testa – provjeriti stvarne uvjete za vozače e-automobila
Cilj ADAC-ovog testa bio je ispitati uvjete punjenja električnih vozila duž autocesta, budući da dvije trećine vozača električnih automobila i čak 85 % onih koji voze duže rute redovito pune vozila na tim lokacijama.
Procjenjivani su broj i snaga punjača, ispravnost, mogućnosti plaćanja i transparentnost cijena.
Slaba snaga punjenja i brojni kvarovi
Rezultati su najlošiji kod stanica sa slabom snagom punjenja. Svaka peta testirana lokacija imala je samo 50-kW punjače, što nije dovoljno za brzo punjenje na dužim relacijama. Za učinkovito punjenje potrebno je barem 150 kW, kako bi se baterija dopunila u roku od 20 do 30 minuta.
Gotovo trećina stanica imala je barem jedan neispravan punjač.
Na dnu liste završili su Aral-Autohof Bremen-Hemelingen (A1) i Total-Autohof Großweitzschen (A14) – jer u trenutku testiranja nisu imali nijednu punionicu.
S druge strane, 62 % lokacija već ima ultrabrze punjače do 300 kW, a na dvije lokacije čak 400 kW (Rosi’s Autohof Fulda Nord na A7 i Inntaler Autohof Raubling na A93). Oba su mjesta ocijenjena s „dobro”.
„Autohofovi“ u velikoj prednosti
Svi pozitivni rezultati odnosili su se na odmorišta izvan autoceste. Najbolje ocijenjeni bio je Euro-Rastpark Schweitenkirchen (A9), a odmah iza njega Aral-Autohof Königslutter (A2).
Prema ADAC-u, razlog su više punjača, veća snaga, bolja infrastruktura i dodatne usluge poput restorana i sanitarija.
Nedostatak udobnosti i transparentnosti
Test je otkrio i velike nedostatke u udobnosti:
· nijedna testirana lokacija nema nadstrešnicu, pa vozači pune na kiši ili snijegu bez zaštite;
· gotovo nigdje nema dovoljno prostora za duža vozila (prikolice, kamperice);
· mnoga mjesta su loše osvijetljena ili predaleko od glavnog objekta;
· mogućnost plaćanja je ograničena – samo polovica lokacija omogućuje izravno plaćanje karticom;
· transparentnost cijena je loša – samo na 44 % mjesta jasno je prikazan konačni iznos po kWh.
ADAC ističe da bi takav manjak informacija bio nezamisliv na klasičnim benzinskim postajama, prenosi Auto motor und sport.
Zastarjela tehnologija i pravni problemi koče napredak
Razlog za čestu upotrebu zastarjelih 50-kW punjača leži u pravnim sporovima. Ugovor koji je Autobahn GmbH dodijelio tvrtki Tank & Rast za postavljanje brzih punionica nije proveden kroz službeni natječaj, pa se postupak već godinama pravno preispituje.
Tek nedavno su mnoge 50-kW stanice nadograđene na 100 kW, što ADAC smatra nedostatnim za potrebe vozača na dužim relacijama.
ADAC: Punjenje mora biti jednostavno kao i točenje goriva
Automobilski klub upozorava da trenutačno stanje nije dovoljno za daljnje poticanje elektromobilnosti.
ADAC zahtijeva više snažnih punjača duž autocesta, jasne cijene, jednostavno plaćanje i bolju infrastrukturu za odmor.
„Punjenje na autocesti mora biti jednako jednostavno i ugodno kao i točenje goriva“, poručili su iz ADAC-a.
To uključuje i nadstrešnice, rasvjetu te dovoljan broj mjesta za pauzu.
Fenix-magazin/IK
