Nova analiza pokazuje kako ograničenje brzine od 30 km/h utječe na kvalitetu života u gradskim središtima. Međutim, ovo ograničenje brzine ne primjenjuje se svugdje.
Prema studiji, ograničenje brzine od 30 km/h na cestama dovodi do manjeg broja nesreća, a u pravilu putovanje traje gotovo ništa dulje unatoč nižoj brzini. Zaklada Björn Steiger objavila je to i, nakon pregleda 14 gradova, zaključila da uvođenje takvog ograničenja brzine u cijelom gradu ima znatan potencijal učiniti gradske centre sigurnijima, zdravijima i ugodnijima za život, javlja njemačka novinska agencija (dpa).
Zaklada Björn Steiger izjavila je da je analizirala studije koje su ispitivale gradske centre s ograničenjima brzine, uključujući one u Berlinu, Belfastu, Grazu, Helsinkiju, Londonu i Torontu. Grad Graz u Austriji bio je prvi veliki europski grad koji je 1992. odlučio da ograničenje brzine na 80 posto njegove cestovne mreže ne smije prelaziti 30 km/h. Od tada su i drugi gradovi slijedili taj primjer. Međutim, vozači nisu uvijek oduševljeni. Kako ograničenje brzine od 30 km/h utječe na rizik od nesreća?
Kritike za neke dionice
U Berlinu, na primjer, prema podacima Senatskog odjela za promet, ograničenja brzine često su na snazi ispred osnovnih škola i vrtića, kao i na dionicama cesta gdje su nesreće česte – radi zaštite djece. Također su potrebna za zaštitu mira i tišine noći. Međutim, glavni grad se nedavno suočio s kritikama zbog odluke o ukidanju zona od 30 km/h na nekim dionicama.
Prema Zakladi Björn Steiger, niže brzine pozitivno utječu na sigurnost. Na primjer, vjerojatnost da pješak bude smrtno ozlijeđen u sudaru s vozilom koje se kreće brzinom od približno 24 km/h iznosi 3,5 posto – pri 49,9 km/h raste na 37 posto.
Na primjer, u Grazu se broj nesreća smanjio za 12 posto dvije godine nakon uvođenja propisa, a u Bologni u Italiji za 13 posto godinu dana nakon što je ograničenje brzine uvedeno u većem dijelu grada. U škotskom gradu Edinburghu broj ozlijeđenih u nesrećama smanjio se za 43 posto u roku od tri godine. Prema studiji, broj nesreća, ozljeda i smrtnih slučajeva smanjio se u svim ispitivanim gradovima.
Dulje putovanja?
Studija je također istraživala je li uvođenje ograničenja brzine od 30 km/h rezultiralo manjim brojem vozila na cestama. Padovi su uočeni u gradovima poput Edinburgha i Bologne. Međutim, studija zaklade, koja se fokusira na moderne hitne službe i projekte spašavanja života, navela je da konačni rezultati nisu dostupni za sva proučavana područja.
Treba li vozačima dulja kretanje kada se ograničenje brzine smanji na 30 km/h? Studija navodi analizu GPS podataka u Ujedinjenom Kraljevstvu koja je pokazala da se vrijeme putovanja povećalo za tri posto u stambenim područjima i pet posto u središtima gradova nakon uvođenja ograničenja brzine od 30 km/h. To odgovara povećanju vremena putovanja za manje od jedne minute na ruti od pet milja (otprilike 8 kilometara).
Koji su zaključci?
„Sveukupno, uvođenje ograničenja brzine od 30 km/h pokazuje se kao učinkovit alat za urbani razvoj“, rekao je Siegfried Brockmann, voditelj Centra za istraživanje nesreća Björn Steiger. „Poboljšava sigurnost na cestama, smanjuje emisije i buku te istovremeno povećava kvalitetu života.“
Brockmann je pozvao njemačke gradove da dosljednije koriste mogućnosti koje pružaju propisi o cestovnom prometu: „Ograničenje brzine od 30 km/h mora biti obavezno na prometnim školskim rutama i na pješačkim prijelazima.“
Što kažu druge studije?
U studiji iz 2023. godine, Njemačka savezna agencija za zaštitu okoliša zaključila je da, zbog značajno pozitivnih učinaka na smanjenje buke i sigurnost na cestama, ima smisla „uvesti ograničenje brzine od 30 km/h kao standardno ograničenje brzine u urbanim područjima“. Godine 2024. savezna vlada dala je gradovima i općinama više manevarskog prostora u uspostavljanju zona od 30 km/h.
Ekološka organizacija Deutsche Umwelthilfe na svojoj web stranici žali se da se do sada ograničenja brzine od 30 km/h samo sporadično primjenjuju na glavnim cestama u Njemačkoj, i to samo na kratkim dionicama ili u određeno vrijeme. To nije dovoljno za postizanje pozitivnih učinaka. „Stoga zahtijevamo nacionalno ograničenje brzine od 30 km/h kao standardnu brzinu u naseljenim područjima.“
Fenix-magazin/SIM/dpa
