Deset godina od nestanka zrakoplova MH370 Malaysia Airlinesa, još nema odgovora. No, u nedjelju je malezijski ministar prometa Anthony Loke rekao da je u pregovorima s američkom tvrtkom za pomorsku robotiku Ocean Infinity kako bi razgovarali o novoj akciji potrage.
– Čekamo da Ocean Infinity osigura odgovarajuće datume i sastat ću se s njima kad god budu spremni doći u Maleziju, rekao je.
Tvrtka kaže da je voljna i sposobna vratiti se u potragu, te je podnijela prijedlog malezijskoj vladi. Obitelji putnika koji su bili na MH370 pozvali su na obnovu akciju potrage kad su se okupili uoči 10. godišnjice njegovog nestanka, rekavši da su potrebni odgovori za budućnost sigurnosti leta.
U nedjelju se stotine rođaka i onih koji traže novu akciju potrage okupilo u trgovačkom centru blizu Kuala Lumpura kako bi se prisjetili nestalih. Zapalili su 239 svijeća, po jednu za svakog izgubljenog putnika na letu.
Podvodna potraga za avionom, koju su koordinirale Malezija, Kina i Australija, završila je u siječnju 2017. nakon što su australske vlasti provele gotovo tri godine pretražujući 120.000 četvornih kilometara u južnom Indijskom oceanu bez uspjeha – operacija koja je koštala 180 milijuna AU$, plaćena za Australiju i Maleziju.
Ocean Infinity proveo je potragu za letjelicom u Indijskom oceanu 2018. nakon što je s malezijskom vladom sklopio dogovor “bez pronalaska, bez naknade”. Potraga je bila neuspješna.
Na letu je bilo 152 kineskih državljana i 50 iz Malezije, kao i putnici iz Australije, Kanade, Francuske, Hong Konga, Indije, Indonezije, Irana, Nizozemske, Novog Zelanda, Rusije, Tajvana, Ukrajine i SAD-a.
Uvjereni da je zrakoplov promijenio smjer
Vlasti su obustavile službenu potragu 2017. godine, ali stručnjaci zrakoplovne industrije nastavili su tražiti odgovore na pitanje o tome što se dogodilo tog kobnog 8. ožujka 2014. godine.
Bivši kontrolor leta i bivši pilot “uvjereni” su da je zrakoplov promijenio smjer leta nekoliko sati prije nego što se srušio u Indijski ocean. Dok je zrakoplov bio na putu za Peking iz Kuala Lumpura, naizgled je nestao s radara kada je ušao u vijetnamski zračni prostor. Koristeći primarni radar, malezijske zračne snage pokazale su da je let napravio nagli zaokret ulijevo i krenuo natrag.
Kako piše The Guardian, zrakoplov je letio oko otoka Penang sjeverozapadno i preko Andamanskog mora, gdje je nestala s radara. Ali let je povezan s drugim satelitom u Indijskom oceanu u sljedećih šest sati . Koristeći ove podatke i modeliranje zanošenja na temelju pronađenih krhotina, stručnjaci su predvidjeli da je zrakoplov letio prema jugu prije nego što mu je ponestalo goriva i ‘uronio’ u Južni ocean , negdje između jugozapadne Australije i Antarktika – područje označeno Arc 7.
– Uvjereni smo da samo iskusan pilot to može učiniti , rekao je Jean-Luc Marchand, bivši voditelj zračnog prometa u Eurocontrolu u novom BBC-jevom dokumentarcu, “Zašto zrakoplovi nestaju: Lov na MH370”.
– Pobrinuli su se da budu nevidljivi, da im se ne može ući u trag, da ih se ne prati, rekao je Jean-Luc Marchand.
Dokumentarac, koji se prikazivao 7. ožujka uoči 10. obljetnice u petak (8. ožujka), ispituje različite dokaze, saslušanja stručnjaka kao i nekih obitelji žrtava . Jean, zajedno s umirovljenim pilotom Patrickom Baileyem, vjeruju da je ‘vješti pilot’ do jednog trenutka upravljao letjelicom.
Kako bi letjelica ostala izvan vidokruga, tvrde da je osoba za komandama isključila napajanje satelitskih telefona , ostavljajući posadu bez kontakta s tlom. Dok piloti imaju moć isključiti kontrole, oni također mogu nadjačati automatski tlak zraka u avionu – u slučaju tehničkog kvara.
Bivši pilot White kaže u dokumentarcu: – Problem je bio u tome što su putnici, posada, otkrili da zrakoplov više ne leti za Peking. Moja teorija je da je MH370 bio pod tlakom. Pilotu je vrlo lako smanjiti tlak u zrakoplovu – sve ono što trebate učiniti je ručno prebaciti ventile.
Kad je zrakoplov bez tlaka, zrak se usisava iz kabine. U ovom slučaju maske s kisikom za hitne slučajeve omogućile bi putnicima da prežive oko 20 minuta, ali bi oprema u kokpitu pilotu osigurala više od 20 sati kisika, navodi se u fascinantnom dokumentarcu.
– To je omogućilo neutralizaciju svih ljudi. Osoba koja je preuzela kontrolu nad ovim zrakoplovom učinila je nešto što je rezultiralo smrću 239 putnika i odvelo zrakoplov na dno Indijskog oceana i nemamo pojma zašto je to učinio. Ovaj slučaj, uvjeren sam, proveden je netko tko je bio pilot, rekao je Patrick Bailey.
Umirovljeni zrakoplovni inženjer Richard Godfrey, koji je radio s NASA-om, Boeingom i Airbusom, volonter je stručnjak koji radi na nestalom slučaju MH370. U BBC-jevom dokumentarcu kaže da je radio osam sati dnevno tijekom proteklog desetljeća istražujući što se moglo dogoditi.
– Po mom mišljenju, ne postoji zrakoplovna misterija koja se ne može riješiti. Zrakoplovi ne nestaju. Uvijek ostavljaju trag – to može biti trag fizičkih ili elektroničkih dokaza. Temeljite pretrage dovele su nas do kraja puta. Jesmo li nešto propustili?, pita se Godfrey.
Koristeći pionirsku tehnologiju, Godfrey je tražio radio signale koji su imali pokrivenost preko Indijskog oceana. Tvrdi da je pronašao dokaze o konačnoj putanji leta zrakoplova koristeći Weak Signal Propagation Reporter, poznat kao VSPR. Odašiljači šalju impulse svake dvije minute i kada zrakoplov prijeđe radio signal, dolazi do ometanja. Svaki signal se bilježi u bazi podataka i 8. ožujka 2014. minutni poremećaji su tragovi MH370, tvrdi stručnjak.
– Pronašao sam poremećaj one noći kad je nestao, rekao je Godfrey.
Godfrey je pronašao 130 poremećaja iznad Indijskog oceana, koji su završili odmah nakon podvodne pretrage iz Arc 7 u radijusu od oko 30 km. – Nismo ga pronašli jer nismo dovoljno gledali. Ide dalje od mjesta gdje je ostao bez goriva jer je promijenio brzinu i visinu, rekao je Godfrey.
Zrakoplovom koji je nestao su zapovijedali 53-godišnji stariji pilot Zahari Ahmad Shah, koji je 30 godina radio za zrakoplovnu tvrtku, i prvi časnik Fariq Hamid, 27, koji je bio na svom zadnjem letu za obuku. Godinama se nagađalo o Zacharyjevom mentalnom stanju, a izvješća su sugerirala da ga je žena ostavila dan prije kobnog dana zbog njegovih navodnih afera.
U međuvremenu, kao što je navedeno u dokumentu, Zachary je letio simuliranim letom duboko u udaljeni južni Indijski ocean manje od mjesec dana prije nego što je zrakoplov nestao pod sličnim okolnostima. Čini se da su kontroverzni detalji, za koje mnogi tvrde da je Malezija sakrila od javnog izvješća, dosad najjači dokaz da je kapetan namjerno preusmjerio zrakoplov kao dio razrađene zavjere za ubojstvo i samoubojstvo.
Dokument, do kojeg je došao časopis New York, otkriva da je FBI pronašao šest izbrisanih točaka podataka koji su bili pohranjeni u razrađenom programu Microsoft Flight Simulator X. Podaci pokazuju da je ‘let’ napuštao Kuala Lumpur, krenuo prema sjeverozapadu preko tjesnaca Malacca, zatim skrećući lijevo i krećući se prema jugu preko Indijskog oceana.
Službenici za potragu vjeruju da je MH370 slijedio sličnu rutu, na temelju signala koje je zrakoplov poslao satelitu nakon što je izgubio komunikaciju i skrenuo s kursa . Iako stvarni i simulirani detalji leta nisu bili identični, pretpostavljena krajnja točka mlažnjaka je ista kao i simulirani let, nekih 900 milja od udaljenog dijela Južnog oceana gdje dužnosnici vjeruju da se zrakoplov srušio.
Malezijske vlasti u više su navrata odbacile tvrdnje da je Zahai namjerno srušio zrakoplov u more i nisu uključile pojedinosti o simulatoru leta u Fact Sheet objavljen na prvu godišnjicu nestanka. A 2018. australski istražitelji odbacili su tvrdnje da je pilot namjerno oborio nestali zrakoplov. Australski ured za sigurnost prometa tvrdi da je pilot u posljednjim trenucima bio u nesvijesti i da je zrakoplov bio van kontrole.
Fenix-magazin/MD
