Cijene javnog prijevoza u Njemačkoj rastu — i to na više frontova.
Putnici će od siječnja 2026. morati dublje posegnuti u džep: Deutschlandticket, mjesečna karta koja vrijedi u cijeloj zemlji, poskupjet će s 58 na 63 eura. Istodobno, brojni prometni savezi dižu cijene pojedinačnih, višekratnih i vremenskih karata.
U Berlinu i Brandenburgu cijene rastu prosječno 6 posto, pa će karta za S-Bahn zonu koštati 4 eura umjesto dosadašnjih 3,80.
U Münchenu prijevoz poskupljuje 4 posto, dok će karta za centralne zone M i 1 od siječnja stajati 4,20 eura. Ista situacija očekuje se i u Sjevernoj Rajni-Vestfaliji i Bremenu, gdje cijene rastu između 5 i 5,1 posto.
Razlog je svugdje isti: rastući troškovi energije, goriva, održavanja infrastrukture i osoblja. Samo u Berlinu i Brandenburgu cijene električne energije, goriva i maziva skočile su za čak 38 posto.
Dodatno, povećanje cijene Deutschlandticketa izazvalo je i manjak prihoda kod prijevoznika, jer je ta karta često bila jeftinija od lokalnih pretplatničkih opcija. Iako savezna vlada i savezne zemlje subvencioniraju te gubitke, način financiranja i raspodjela sredstava i dalje su predmet političkih sukoba.
Prema Savezu njemačkih prijevozničkih poduzeća (VDV), lokalnim prometnim sustavima nedostaje stabilno financiranje. Osim prodaje karata, oslanjaju se na državne regionalizacijske fondove, koji trenutno iznose 11,56 milijardi eura godišnje. No, za modernizaciju i širenje mreže, uključujući električne autobuse i infrastrukturu, bilo bi potrebno dodatnih 1,44 milijarde eura godišnje – dvostruko više ako bi se javni prijevoz trebao proširiti i na ruralna područja.
Zbog manjka sredstava sve više saveza smanjuje, umjesto da širi ponudu. Tako je berlinsko-brandenburški savez već najavio smanjenje broja vlakova vikendom i u večernjim satima na slabije prometnim linijama.
Fenix-magazin/IK
