Od 1. prosinca 2025. u Njemačkoj će prvi put biti dopuštena upotreba vozila na javnim cestama koja se upravljaju na daljinu – bez vozača u vozilu. Što vrijedi, tko smije upravljati i zašto to nema veze s autonomnom vožnjom – saznajte ovdje.
Nova Uredba o daljinskom upravljanju vozilima (StVFernLV)
Nova Uredba o cestovnom prometu – daljinsko upravljanje (StVFernLV) propisuje uvjete za tzv. televožnju. Vrijedi do 30. studenog 2030. godine i služi kao okvir za testiranje novih koncepata mobilnosti i tehničkih rješenja. Objavljena je u srpnju 2025. u Saveznom službenom listu, i nadopunjuje postojeće propise o autonomnoj vožnji, iz kojih je daljinsko upravljanje do sada bilo isključeno.
Upravljanje iz daljine – čovjek ostaje odgovoran
Za razliku od autonomne vožnje, pri daljinskom upravljanju vozilom upravlja osoba u stvarnom vremenu, ali na daljinu. Takav „televozač“ sjedi u upravljačkom centru, ispred ekrana, s volanom i pedalama. Preko mobilne mreže i kamera on preuzima potpunu kontrolu nad vozilom.
Pravno gledano, ta osoba se i dalje smatra vozačem prema Zakonu o cestovnom prometu, iako nije fizički prisutna u vozilu. Dopuštena su vozila EU-klasa M (za prijevoz osoba) i N (za prijevoz robe), npr. osobna vozila, minibusevi, dostavna i teretna vozila.
Sustav se jasno razlikuje od autonomne vožnje: vozilo samo ne donosi nikakve odluke, već isključivo reagira na komande televozača. Ako dođe do prekida veze, vozilo mora automatski zakočiti i zaustaviti se na siguran način – to zakon definira kao „minimalizaciju rizika“.
Korištenje samo uz dozvolu
Vozila se smiju koristiti samo unutar prethodno odobrenih zona. Te zone mogu biti gradske četvrti, tvornički kompleksi ili točno kartirani dijelovi javnih prometnica.
Za svako područje i svako vozilo mora se pribaviti pojedinačna dozvola od Saveznog ureda za motorna vozila (KBA). Tipovno odobrenje za serijska vozila nije predviđeno.
Ograničenja brzine:
Na javnim cestama: maksimalno 70 km/h
Na autocestama: maksimalno 80 km/h
To je uvedeno radi sigurnosti, ali ograničava praktičnost na dužim rutama i mješovitom prometu.
Tehnički zahtjevi
Vozila i sustavi daljinskog upravljanja moraju ispunjavati visoke tehničke standarde, uključujući:
Redundantne upravljačke komponente i podatkovne veze
Automatske sigurnosne funkcije u slučaju prekida veze
Stabilnu vezu s niskom latencijom (npr. 5G)
Funkciju hitnog zaustavljanja ako se upravljanje više ne može garantirati
Dnevna provjera prije vožnje je obvezna – uključuje ispitivanje vozila, daljinskog sustava, prijenosa podataka i sigurnosnih mehanizama. Sve mora biti dokumentirano.
Zahtjevi za televozača
Televozač mora ispunjavati ove uvjete:
Najmanje 21 godinu starosti
Najmanje 3 godine posjedovanja valjane vozačke dozvole
Zdravstvena sposobnost
Završena specijalizirana obuka za konkretni daljinski sustav
Zaposlen u stalnom radnom odnosu kod operatera – nisu dozvoljeni freelanceri ili privremeni angažmani
Ako se sustav promijeni (npr. nadogradnja softvera), potrebna je ponovna obuka.
Važno: televozač smije upravljati samo jednim vozilom u isto vrijeme. Nije dopušten centralni nadzor više vozila odjednom.
Pilot-projekti već u tijeku
Prije nego što uredba stupi na snagu, nekoliko projekata već funkcionira uz posebna dopuštenja:
Start-up Vay testira u Hamburgu carsharing gdje vozila dolaze do korisnika bez vozača, a nakon korištenja se samostalno vraćaju – sve putem daljinske kontrole.
U Bonnu, Deutsche Telekom i tvrtka MIRA testiraju električni shuttle koji povezuje lokacije putem 5G mreže.
Tvrtka Fernride koristi teleoperirane kamione u lukama i logističkim centrima – primjerice u Hamburškoj luci i terminalu u Tallinnu.
Razlika u odnosu na autonomnu vožnju
Ova uredba nije dio zakona o autonomnim vozilima, jer nema umjetne inteligencije koja sama donosi odluke. Umjesto toga, riječ je o klasičnom upravljanju od strane čovjeka – ali izdaleka. U autonomnim vozilima sustavi razmišljaju, prepoznaju prepreke i samostalno reagiraju (SAE razina 4). Televožnja je most prema takvoj budućnosti, ali još uvijek ostaje u okvirima ljudske odgovornosti.
Međunarodna iskustva
SAD: NHTSA ima prve smjernice za „Remote Driving Systems“, ali samo na testnim poligonima ili uz pojedinačna dopuštenja
Japan: Od 2022. testiraju shuttle autobuse s daljinskim upravljanjem u Tokiju – samo na posebno osiguranim rutama
Švedska: Ericsson, Volvo i partneri razvijaju sustav za dostavne robote i kombije unutar zatvorenih tvorničkih zona
Njemačka je među prvim zemljama koja omogućuje pravno reguliranu primjenu na javnim cestama.
Uredba o daljinskom upravljanju vozilima veliki je korak prema digitalno vođenoj mobilnosti. Prvi put u Njemačkoj se stvara pravni temelj za promet vozila bez vozača u vozilu, ali pod ljudskim nadzorom, piše Auto motor sport. Tehnologija je spremna, prvi projekti su već aktivni. Hoće li se sustav ekonomski i sigurnosno održati – pokazat će probno razdoblje do 2030.
Ova „prijelazna tehnologija“ kombinira inovaciju i odgovornost – i ostavlja čovjeku ključnu ulogu. Hoće li se dugoročno zadržati, ovisit će o rezultatima iz prakse.
Fenix-magazin/IK
