Podzemna kasni, autobus je otkazan – a cijene vrtoglavo rastu. Berlinci zaista imaju problema s javnim prijevozom (BVG).
Jedan od razloga ovakve situacije je nedostatak osoblja!
BVG se sada tome želi suprotstaviti korištenjem autonomnih vozila, pišu njemački mediji. Inače, Berlinci nisu usamljeni u ovoj ideji. Udruga prijevoznika Hamburga (HVV) također se godinama suočava sa sve većim brojem otkazivanja autobusa i vlakova.
BVG i HVV traže odobrenje za autonomnu vožnju od 2027. godine
Henrik Falk je šef BVG-a. Zajedno s HVV-om, on gura ovaj ambiciozan projekt: “Cilj je imati odobrenje za autonomna vozila do 2027.”
Savezna vlada će podržati projekt.
Automobili, autobusi, vlakovi koji se sami voze? Stvar budućnosti u Njemačkoj, ali stara praksa u Kini i SAD-u. Falk napominje da u Njemačkoj još uvijek nema čisto autonomnog vozila na cestama, pišu njemački mediji.
To će se promijeniti. Šef BVG-a Falk zahtijeva: “Moramo uspjeti dobiti ovo odobrenje u Hamburgu i Berlinu kao dio ovih projekata – da se autonomno vozilo može kretati autonomno u prometu bez vozača koji sjedi za volanom.”
Berlinski vlakovi bi uskoro mogli voziti autonomno
Kada će autonomna vozila BVG i HVV biti na ulicama? To je još uvijek u zraku.
Falk: “Mobilnost će se iz temelja promijeniti – ali danas vam ne mogu reći hoće li to biti za 5 godina, 10 godina ili 15 godina, zapravo već postoje testovi s autonomnim vozilima na ulicama Hamburga: takozvani zajednički taksiji Moia.”
Očekuje se da će ove godine autonomno prevoziti putnike u Hamburgu, a redoviti promet trebao bi početi 2026. godine. Moia je podružnica VW-a i dio službene službe javnog prijevoza “HVV Switch” u Hamburgu i regiji.
No čini se kako berlinska podzemna željeznica ubrzava tempo. Tehničari BVG-a razvijaju djelomičnu automatizaciju na linijama koje prolaze kroz glavni grad: U5 i U8. Iz sigurnosnih razloga, vozač bi ipak trebao nadzirati proces u vozačkoj kabini.
Koje su prednosti autonomnih vlakova i autobusa?
“To omogućuje ravnomjerniju vožnju vlakova, što povećava učestalost i omogućuje do 30 posto više performansi na istoj infrastrukturi”, kaže Falk.
Njemački mediji navode kako je moguće da projekt ne bude realiziran prije 2030. zbog tehničkih izazova.
Problem je prenamjena infrastrukture. Falk: “Imamo vrlo dobar sustav, ali neki od njih su stari 100 godina. Nije lako integrirati novu tehnologiju u svaki tunel.”
Fenix-magazin/SČ/MMD
