Rizik od vožnje bicikla povezan s alkoholom podcijenjen je, prema mišljenju stručnjaka. Statistike imaju za cilj pokazati zašto bi stroža pravila u Njemačkoj mogla biti korisna.
Ljudi koji su konzumirali alkohol na zabavi često koriste svoje bicikle kako bi se vratili kući. Ako se ništa ozbiljno ne dogodi, to je trenutno sasvim legalno – čak i nakon više od jednog piva. Međutim, stručnjaci su kritični prema tome. Jesu li stroža ograničenja alkohola u krvi za vozače električnih bicikala i bicikla potrebna kako bi njemačke ceste bile sigurnije?, javlja Njemačka novinska agencija (dpa).
Argumenti za stroža pravila
Broj nesreća povezanih s alkoholom znatno se povećao među biciklistima u posljednjih deset godina, dok se smanjio za ostale načine prijevoza, kako je izvijestio Auto Club Europa (ACE), pozivajući se na podatke Saveznog statističkog ureda. To je prvenstveno zbog porasta nesreća s električnim biciklima, dok je broj nesreća povezanih s alkoholom koje uključuju tradicionalne bicikle ostao stabilan. Ukupno je u 2024. bilo više od 5100 nesreća.
Odjel za istraživanje nesreća (UDV) Njemačkog udruženja osiguravatelja (GDV) također izvještava da se povećao broj nesreća s jednim vozilom, koje čine trećinu svih smrtnih slučajeva biciklista. Alkohol ovdje igra ulogu, između ostalih čimbenika, rekla je voditeljica UDV-a Kirstin Zeidler. Broj pijanih biciklista uključenih u nesreće također se općenito povećao u posljednjih deset godina – i to ne samo zato što sve više ljudi vozi bicikl.
Ovo je trenutni propis:
Svatko tko vozi s koncentracijom alkohola u krvi (BAC) većom od 1,6 promila čini kazneno djelo. Moguće kazne kreću se od oduzimanja vozačke dozvole ili obvezne medicinsko-psihološke procjene (MPU) do novčanih kazni ili zatvora.
Svatko tko vozi s koncentracijom alkohola u krvi ispod 1,6 promila, ali pokazuje znakove oštećenja ili uzrokuje nesreću, također čini kazneno djelo.
Za automobile, motocikle, mopede ili električne skutere:
Svatko tko vozi s koncentracijom alkohola u krvi većom od 0,5 promila čini prometni prekršaj. Moguće kazne uključuju novčanu kaznu ili jednomjesečnu zabranu vožnje.
Svatko tko vozi s koncentracijom alkohola u krvi većom od 1,1 promila čini kazneno djelo. Moguće kazne kreću se od oduzimanja vozačke dozvole ili obvezne medicinsko-psihološke procjene (MPU) do novčanih kazni ili zatvora.
Svatko tko vozi s koncentracijom alkohola u krvi većom od 0,3 promila, a pritom pokazuje znakove oštećenja ili uzrokuje nesreću, također čini kazneno djelo.
Za osobe koje su u probnom razdoblju vožnje i one mlađe od 21 godine, ograničenje koncentracije alkohola u krvi iznosi 0,0 promila.
Što stručnjaci traže:
Sa znanstvene perspektive, novo ograničenje koncentracije alkohola u krvi moglo bi spriječiti nesreće, rekao je istraživač nesreća Zeidler. Studije istraživanja nesreća osiguravatelja pokazale su da se znatno više pogrešaka u vožnji čini pri razinama alkohola u krvi iznad 1,1 promila. Nekoliko udruga, uključujući ACE (Auto Club Europa), Opći njemački biciklistički klub (ADFC) i Njemačko vijeće za sigurnost na cestama (DVR), stoga se zalažu za to da se razina alkohola u krvi od 1,1 promila ili više smatra prometnim prekršajem za bicikliste i vozače električnih bicikala – slično ograničenju od 0,5 promila za vozače automobila.
Istraživač nesreća Siegfried Brockmann iz Zaklade Björn Steiger dijeli ovo mišljenje. Međutim, on se zalaže za to da se ograničenje od 1,1 promila ugradi u kazneno pravo, kao što se već primjenjuje na vozače automobila. Trenutno ta ograničenja nisu izričito definirana zakonom, već su se razvila kroz sudsku praksu. On tvrdi da je dodatna, niža granica za automobile također ključna. U suprotnom, ljudi bi to mogli pogrešno protumačiti kao poticaj za vožnju praktičnijeg automobila dok su pod utjecajem alkohola, javlja dpa.
Trećina za zabranu alkohola biciklistima
S druge strane, Njemački automobilski klub (ACDV) podržava isto ograničenje od 0,5 promila kao i za automobile. “Cestovni promet postavlja visoke zahtjeve pred svakog vozača”, naveo je ACDV u priopćenju za javnost. To, tvrdili su, nužno isključuje alkohol ili droge za volanom.
Prema jednoj studiji, većina stanovništva također podržava niže granice alkohola u krvi. Osamdeset i dva posto je za maksimalnu granicu od 0,5 promila; gotovo trećina je za potpunu zabranu alkohola tijekom vožnje bicikla, prema reprezentativnom istraživanju Forse koje je naručilo Njemačko vijeće za sigurnost na cestama.
Istraživač nesreća Zeidler također poziva na potpunu zabranu kombinirane upotrebe kanabisa i alkohola. Trenutno je i vozačima i biciklistima dopušteno konzumirati obje tvari sve dok ostanu ispod odgovarajućih zakonskih granica. Međutim, ne postoji zakonsko ograničenje za upotrebu kanabisa od strane biciklista, pod uvjetom da ne uzrokuju nesreću ili ne privlače pozornost.
Postojala je i podrška za strože propise iz političke sfere. Konzervativni stručnjak za prometnu politiku Christoph Ploß, na primjer, rekao je za novine “Rheinische Post” da se zalaže za nižu granicu alkohola u krvi i veće kazne. Swantje Michaelsen, glasnogovornica za prometnu politiku parlamentarne skupine Zelenih, rekla je za novine da njezina stranka podržava tu ideju, prenosi dpa.
Fenix-magazin/SIM/dpa
