Načelno vrijedi pravilo: što je brzina manja, to su putnici sigurniji. Međutim, novi podaci njemačkog autokluba ADAC, na primjeru malog automobila MG3, pokazuju drukčiju sliku. Vozači često vjeruju u razinu sigurnosti koja u sudarima u zonama smirenog prometa zapravo ne postoji. Razlog leži u tehničkom podešavanju sigurnosnih sustava.
Optimizirano za laboratorij
Proizvođači automobila već godinama konstruiraju vozila prema standardnim testovima Euro NCAP-a. Frontalni sudar pri brzini od 50 km/h ključni je uvjet za osvajanje maksimalnih pet zvjezdica, pa su i ograničivači sile sigurnosnog pojasa primarno prilagođeni upravo takvom snažnom udaru.
Osnovni princip pritom je presudan za preživljavanje: kod teških sudara pojas kontrolirano popušta kako bi prsni koš „uhvatio“ i ublažio silu udara. No pri umjerenim gradskim brzinama otkriva se opasna praznina. U testu je sustav procijenio da je sila sudara preniska i ostao je krut. Umjesto da nježno zadrži tijelo, pojas se suprotstavio bez popuštanja. Posljedica: opterećenje prsnog koša pri brzini od 35 km/h bilo je veće nego u znatno težem sudaru.
ADAC UPOZORAVA NA OPASNE POGREŠKE: Evo kada vozači mogu ostati bez dozvole
Poseban rizik za starije osobe
Takav laboratorijski fokus posebno je nepovoljan za starije ljude. Budući da su njihove kosti manje elastične, već i umjerene sile brže dovode do ozbiljnih ozljeda, poput prijeloma rebara. Sudar pri 35 km/h tako postaje podcijenjena opasnost. Dok su sustavi optimizirani za teške kolizije, pri gradskim brzinama tijelo izlažu opterećenjima koja stariji organizam često više ne može podnijeti.
Slučaj modela MG3 ukazuje na širi trend: mnoga vozila postižu izvrsne rezultate na testnim poligonima, ali u stvarnim svakodnevnim situacijama ne pružaju očekivanu razinu zaštite. Zbog toga sigurnosni stručnjaci uvode promjene. Euro NCAP će ubuduće, uz druge novosti, u obvezni program uvrstiti i crash-test pri brzini od 35 km/h. Proizvođači se tako više neće moći oslanjati samo na dobre rezultate pri teškim sudarima, nego će morati prilagoditi tehnologiju tako da sigurnosni pojas spašava živote i u gradskim četvrtima, a ne tek pri brzini od 50 km/h.
Fenix-magazin/MD/
