Prije dvije godine EU je pokrenula uredbu koja će stupiti na snagu 6. srpnja. Tada novi tipovi vozila moraju biti opremljeni inteligentnim pomoćnikom za brzinu ISA (Intelligent Speed Assistance).
Ta će se obveza primjenjivati na sva nova vozila od sredine 2024. godine. Prema EU, to bi trebalo rezultirati do 25.000 manje smrtnih slučajeva na cestama i 140.000 manje ozbiljnih ozljeda svake godine.
Za koga će ISA postati obvezna? I kada?
Od 6. srpnja 2022. nove vrste vozila (automobili, kamioni, kombiji, autobusi) moraju biti opremljeni ISA-om. Modeli koji su prethodno odobreni mogu se prodavati samo s ISA-om od 7. srpnja 2024.
Primjer: Tko se u bliskoj budućnosti odluči za sadašnji VW Golf, dobit će ga bez ISA. Budući da je model, dobio homologaciju prije 6. srpnja 2022. Od sredine 2024., međutim, mora imati ISA.I u model nasljednika svakako će biti ugrađen ISA, koji će nakon isteka roka dobiti homologaciju.
Što točno radi ISA?
Sustav kombinira pomoćnike kao što su prepoznavanje prometnih znakova, tempomat i ograničavači brzine. Namjena mu je pomoći vozačima da ne voze prebrzo. Zato što zna dopuštenu brzinu i također zna koliko brzo automobil trenutno vozi. Za to koristi senzore, kamere i digitalne karte. Ako je brzina vožnje veća od dopuštene, ISA može smanjiti snagu motora ili ga čak isključiti dok se ne postigne dopuštena brzina.
Također upozorava vozača na činjenicu da vozi prebrzo pomoću optičkih, haptičkih ili akustičnih signala. To može biti upozorenje u vidnom polju, ton upozorenja ili vibrirajuća papučica gasa – ili kombinacija ovih signala. Ali također može povećati protutlak papučice gasa. Kako bi zadržao brzinu, vozač bi tada morao jače pritisnuti papučicu. Međutim, pomoćnik aktivira kočnicu samo ako je u automobilu ugrađena automatska kočnica u nuždi ili prilagodljivi tempomat (ACC).
Koliko košta ISA?
Vozači neće snositi nikakve troškove prvih sedam godina. Nakon toga, međutim, proizvođači automobila smiju naplatiti naknadu za pomoćnika (primjerice u pretplatničkom modelu).
U čemu je problem s ISA-om?
Kritike na račun novog pomoćnika stizale su s raznih strana. ADAC, na primjer, smatra da je sustav nedovoljno testiran i stoga nije “zreo”. Drugi sumnjaju da ISA doista čini promet sigurnijim. Navodno je automobilski lobi odigrao je preveliku ulogu u oblikovanju EU regulative.
Vozači mogu poništiti sustav snažnim pritiskom na papučicu gasa – ili jednostavno mogu potpuno isključiti ISA. To je također moguće. Međutim, pomoćnik se ponovno aktivira svaki put kada se automobil pokrene. Ipak: “Isključen sustav nema sigurnosnu prednost”, kritizira, primjerice, organizacija za sigurnost prometa ETSC (Europska komisija za sigurnost prometa).
Fenix-magazin/IK
