Prema procjenama prometne policije, nepoštivanje propisa o radnom vremenu i manipulacije sigurnosnim sustavima u međunarodnom kamionskom prometu dosegnule su zabrinjavajuću razinu.
„Kad vršimo noćne kontrole, susrećemo se s kriminalom koji se u nekim slučajevima može smatrati vrlo organiziranim“, izjavio je Stefan Pfeiffer, šef prometne policijske inspekcije Feucht.
Manipulacije sustavne prirode
Istražitelji vjeruju da u mnogim slučajevima nije riječ o izoliranim pojedincima među vozačima, već o poslodavcima koji sustavno provode manipulacije. Posebno se često uočavaju nepravilnosti kod kamiona stranih špeditera.
„Problem počinje s vozačima koji nemaju valjanu vozačku dozvolu ili radnu dozvolu i često se koriste potpuno lažnim dokumentima“, rekao je Pfeiffer.
Manipulacije digitalnim tahografima, ugrađenim u kamione, provode se tehnički sofisticiranim metodama. „Očito je da takve manipulacije nisu inicirane od strane vozača. Cilj je manipulirati cijelim voznim parkovima“, dodao je.
Špedicije koje poštuju propise suočavaju se s višim troškovima. „Naravno, to stvara konkurentski hendikep za tvrtke koje posluju u skladu s pravilima“, istaknuo je Frank Huster, glavni direktor Njemačkog saveza špeditera i logistike (DSLV).
Tehnički zahtjevne manipulacije
Digitalni tahografi su u EU obvezni za teretna vozila preko 3,5 tone i autobuse. Tahograf bilježi podatke poput vremena vožnje, prijeđene udaljenosti i brzine, a vozači koriste kartice koje unose u uređaj.
„Prekidanjem veze između tahografa i sustava, kamion postaje ‘leteći Holandez’, odnosno vozilo bez aktivnih sigurnosnih i pomoćnih sustava“, objasnio je Pfeiffer.
Policija također otkriva sofisticirane metode manipulacije tahografskim senzorima, poput modificiranja senzora brzine (tzv. Kitas senzora) putem dodatnih instalacija koje omogućuju ručno isključivanje uređaja.
Krivotvorene vozačke kartice
Čak i funkcionalni tahografi mogu se zlorabiti, primjerice upotrebom više vozačkih kartica kako bi se prikrilo da je isti vozač konstantno za volanom.
„Krivotvorene vozačke kartice trenutno su jedan od glavnih problema“, izjavio je Pfeiffer.
Isključivanje sustava za smanjenje emisija
Jedna od ilegalnih praksi štednje uključuje deaktivaciju sustava za pročišćavanje ispušnih plinova pomoću tzv. AdBlue emulatora. Emulator vara sustav prikazujući ekstremno niske temperature, što uzrokuje isključivanje AdBlue dovoda.
AdBlue je dodatak koji smanjuje emisije štetnih plinova kod dizelskih motora, a njegov rad utječe na razvrstavanje vozila u porezne kategorije. „Špedicije tako štede na AdBlue-u i plaćaju niže poreze nego što bi trebale“, dodao je Pfeiffer. Osim toga, održavanje AdBlue sustava godišnje stoji oko 2.500 eura, što je još jedna ušteda za špedicije.
Zabrinjavajuće visoke stope nepravilnosti
Europski prometni policijski savez Roadpol redovito koordinira prekogranične kontrole. Tijekom tjedne akcije u veljači prošle godine, u 29 zemalja provjereno je 248.498 kamiona. Uočen je prekršaj kod 87.000 vozila, što predstavlja 35% kontroliranih vozila.
U noćnim kontrolama u Feuchtu, prometna policija bilježi stope nepravilnosti koje ponekad dosežu i 100%. Kao ekstremni primjer, naveden je slučaj vozača koji je, radeći za tvrtku iz treće zemlje, bio na cesti gotovo tri mjeseca bez ijednog dana odmora.
Fenix-magazin/MD
