Automobilska industrija jedan je od stupova njemačkog gospodarstva i jedan od simbola njegove snage. Sada se, međutim, automobili Made in Germany suočavaju s žestokom konkurencijom iz Kine, galopiraju za novom tehnologijom i manje su traženi.
Na prvi pogled sve super. Premium marke BMW i Merecedes bilježe značajan rast proizvodnje, dobit je izdašna, najavljuju se novi modeli, a probleme s nabavom čipova više ne spominju, prenosi dpa.
Nekoliko dana prije otvaranja münhenskog sajma automobila i prometa IAA Mobility 5. rujna u Münchenu, pogled ispod haube ipak otkriva probleme. Naime, sve se više zaoštravaju odnosi između proizvođača i dobavljača, jer dok prvi odlično zarađuju, drugi, osobito srednje velike tvrtke, često jedva drže nos iznad površine držeći se sve skupljih kreditnih linija.
Što je još gore, njemačke tvornice sada plove s vjetrometinom na najvažnijem tržištu, Kini, koja se snažno kreće prema električnim automobilima. Tako je Volkswagen, koji je desetljećima dominirao u Kini, nedavno tamo izgubio vodeću poziciju zbog loše prodaje e-automobila.
“Njemački proizvođači automobila tradicionalno su financirali poslovanje u drugim dijelovima svijeta od prodaje benzinskih motora u Kini”, rekao je Philipp Kupferschmidt iz konzultantske tvrtke Accenture.
U Kini su kupci razvili sliku da njemačkim automobilima nedostaju softverska i tehnološka rješenja, dodao je, napominjući da “čekanje nije opcija” čak i ako se “razarajući rat cijenama e-automobila smiri u sljedećih nekoliko godina”.
“Njemački proizvođači automobila to neće moći učiniti sami i nemaju izbora nego formirati partnerstva i nadoknaditi nedostatak kompetencije te brzo poduzeti potrebne korake”, kaže Kupferschmidt za dpa.
„Nije im pametno ne biti na tržištu u fazi rasta s dobrim proizvodima.“
Volkswagen je upravo napravio jedan takav korak i razvija zajedničke modele temeljene na kineskoj tehnologiji s kineskim proizvođačem e-automobila Xpeng.
Audi, dio grupe, također posrće u Kini i traži dublje veze s lokalnim partnerima. Mercedes je krajem prošle godine morao znatno pojeftiniti premium modele iz električnog segmenta, iako je prodaja u gornjem segmentu bolja nego u masovnom.
Tako ni luksuzne njemačke marke više nisu nedodirljive u Kini. Problemi nisu ograničeni samo na kinesko tržište. Naime, Kinezi sve više pritiskaju Europu, a to će se lako primijetiti na IAA, doslovno u dvorištu njemačkih brendova.
Ovogodišnji sajam bit će “IAA kineskih proizvođača” i “prekretnica za kineski interes za europsko tržište električnih automobila”, rekao je Ferdinand Dudenhöffer iz Centra za istraživanje tržišta automobila. Dudenhefer stoga ocjenjuje da će IAA otvoriti borbu kineskih kompanija za dio europskog kolača. Najveći kineski proizvođač BYD ove će godine na globalnoj razini prodati oko 2,5 milijuna vozila.
Kupferschmidt, s druge strane, ne računa na dramu iza prvog zavoja. “Njemački električni automobil košta u prosjeku 20.000 eura manje od njemačkog”, rekao je. “Međutim, Kinezi će u Njemačkoj postaviti višu cijenu nego u Kini i razlika više neće biti velika.”
Njemačka automobilska industrija prije svega treba razmišljati o proizvodima s kojima će preživjeti.
“Sljedeći izvozni hit njemačke automobilske industrije mora biti kompetentan za softver, umjesto da se tradicionalno oslanja na spojeve mikronske preciznosti”, rekao je Kupferschmidt.
“Vrijeme je da se s obrade metala prijeđe na softver i obradu podataka”, nastavio je analitičar. „To zahtijeva kulturološki pomak i promjenu kompetencija i vještina, moramo se obučavati i educirati, a za to imamo uvjete.
Perspektive njemačke autoindustrije zamagljene su stanjem na domaćem i europskom tržištu, ne samo zbog stalne inflacije i skupljih kredita.
Knjige su dobro popunjene narudžbama iz vremena gašenja zbog pandemije, ali ne u elektro segmentu. Na primjer, zbog toga je VW tvornica u Emdenu nedavno smanjila proizvodnju.
Tvornice su ove godine računale na snažan rast prodaje, no to nije bio slučaj. Kada isteknu ili budu smanjene sve subvencije za kupnju e-automobila, industrija će se suočiti s “tužnim mjesecima”, kaže Dudenheffer.
Fenix-magazin/SIM
