Ako dođe do sudara za pješake su najopasnija vozila s posebno visokim haubama. Kobnim se može pokazati i oblik karoserije: ako se hauba strmo diže. Ovo je zaključak velike studije istraživača nesreća u američkoj industriji osiguranja.
Stručnjaci su analizirali gotovo 18.000 nesreća u kojima su stradali pješaci – problem koji je u SAD-u sve veći: od 2009. ondje je prekinut dugogodišnji trend veće sigurnosti u prometu, a broj poginulih pješaka porastao je za 80 posto.
Stručnjaci ističu moguću povezanost s sve većom popularnošću većih vozila kao što su SUV i pick-upovi. Prošlogodišnja belgijska studija pružila je snažne znanstvene dokaze da težina vozila igra važnu ulogu. Sada je dizajn dodan kao faktor rizika.
“Pored nekih od današnjih vozila je prilično zastrašujuće proći na pješačkom prijelazu, rekao je David Harkey, predsjednik Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Haube nekih velikih kamioneta dosežu gotovo razinu očiju odraslih.
– Ovi nam rezultati govore da je naš instinkt u pravu: vozila koja izgledaju agresivnije zapravo mogu prouzročiti više štete, rekao je Safety.
Istraživači IIHS-a izračunali su prednje dimenzije gotovo 3.000 modela preuzetih iz izvješća o nesrećama, te su izračunali povezanost s težinom posljedica nesreće. Uzeli su u obzir i druge čimbenike rizika kao što su lokalno ograničenje brzine, dob ili spol žrtava nesreće. Stručni tim izostavio je vozila s automatskim sustavom pomoći pri kočenju u nuždi koji vodi računa o pješacima.
Osnova za usporedbu bio je standardni automobil čija se hauba ne uzdiže više od 30 inča (cca. 76 centimetara) iznad tla i čiji je dio hladnjaka nagnut prema gore pod kutom manjim od 65 stupnjeva. To otprilike odgovara konvencionalnoj limuzini srednje klase, koja je još uvijek bila uobičajena među novim američkim automobilima 1990-ih.
U usporedbi s ovim dizajnom, automobili s masivnijim oblikom pokazali su veći rizik od nesreća sa smrtnim ishodom u kojima su sudjelovali pješaci:
- visoka i nagnuta – vozila koja se uzdižu više od 40 inča (približno 1 metar) sa slično ravnim nagibom hladnjaka, kao što su vrlo veliki SUV-ovi: 45,4 posto više smrtonosnih nesreća pješaka
- visoko i tupo – jednako visoko sa strmom prednjom stranom, tj. velikim podizačima: 43,6 posto više
- srednje visoke i tupe – između 30 i 40 inča, nagnute više od 65 stupnjeva, tj. normalne podizače: 25,6 posto više, s ravnim poklopcem 25,1 posto više
- srednje visine s blagim nagibom – tj. obični SUV: nema povećanog rizika.
U rasponu između 30 i 40 inča, kut je činio ključnu razliku, za razliku od većih vozila. Istraživači su ocijenili rizik ravnijih automobila sa strmim vjetrobranskim staklima (plus 10,7 posto) ili izduženim poklopcima motora (plus 5,9 posto) kao statistički beznačajan.
Prema studiji, što je vozilo više u odnosu na visinu žrtava nesreće, to su ozljede bile teže.
“Proizvođači mogu izraditi vozila koja su manje opasna za pješake”, rekao je Wen Hu, inženjer prometa IIHS-a, glavni autor studije. Jednostavno pravilo: nisko i ravno. “Ova masivna, kockasta pročelja nemaju funkcionalnu primjenu.”
Fenix-magazin/MD/
