Od 1. svibnja putnici u Njemačkoj se lokalnim javnim prijevozom mogu voziti koristeći jedinstvenu kartu od 49 eura koja je poznata pod nazivom Deutschlandticket. No, mjesec dana od uvođenja karte, postavlja se pitanje jesu li putnici i prijevoznička poduzeća zadovoljna ponudom. Prema pisanju njemačkih medija, radi se o pravoj ponudi koja je stigla u krivo vrijeme.
Iako su svakog vikenda u Njemačkoj vlakovi puni, mnogi smatraju kako je to zbog karte od 49 eura. Međutim, iz Udruge za prava putnika Pro Bahn ne bi se složili s tom konstatacijom. Kažu kako su Deutschlandticket i karta od devet eura potpuno drugačije po učinku.
“Velika je razlika hoće li obitelj izdvojiti devet eura za vikend putovanje ili 49 eura po osobi”, kažu iz Pro Bahna.
Deutschlandticket nije baš pogodna za obitelj. Zbog toga je i mnogo manje tražen i ne može biti razlog za preopterećenost vlakova.
Produženi vikendi za lijepog vremena oduvijek su bili povezani s pretrpanim vagonima. Koliko je zapravo vlak puniji zbog nove karte može se samo nagađati. Sve u svemu, još nije jasno koliko će više prometa ova karta izazvati.
Službenih brojki još nema
Udruženje njemačkih prijevozničkih poduzeća (VDV) još nije iznijelo službene brojke koliko se više ljudi koristi javnim prijevozom od uvođenja Deutschlandticketa. Rezultati će biti predstavljeni početkom lipnja.
Ne želite ništa reći prije toga.
U VDV-u su ranije izražavali nadu kako će se s vremenom sve više ljudi voziti autobusima i vlakovima nego prije, no do sada su prijevozna sredstva bila stvarno puna samo u tipičnim prometnim špicama.
Ali, čini se jasnim tko koristi Deutschlandticket: to su uglavnom putnici koji ionako već koriste javni prijevoz. “Cijena se posebno isplati onima koji putuju na velike udaljenosti”, kažu iz Instituta za istraživanje prometa.
Kako navode, 49 eura je znatno ispod cijene uobičajnih mjesečnih pretplata. Procjena znanosti je kako bi uvođenjem Deutschlandticketa javni prijevoz mogao biti pet posto opterećeniji, pišu njemački mediji.
Prava ponuda u krivo vrijeme?
Međutim, udruga putnika, prijevoznička tvrtka i znanost slažu se u jednom: Deutschlandticket je zapravo jako dobra stvar, ali dolazi u krivo vrijeme. Logičnije bi bilo prvo proširiti i poboljšati ponudu javnog prijevoza s potrebnim sredstvima, a zatim uložiti velika sredstva za subvencioniranje karata.
Uostalom, osim cijene, kvaliteta ponude je razlog za promjenu iz automobila u vlak ili promjenu autobusa. Osobito za mnoge ljude u ruralnim područjima jedva da postoji alternativa vlastitom automobilu kada je najbliža željeznička postaja udaljena nekoliko kilometara, a autobus vozi u najboljem slučaju svakih sat vremena.
Ali, ipak će trebati neko vrijeme prije nego što se poboljšanja mogu implementirati, navode njemački mediji. Stvar je novca i ljudi.
Za mnoge potrebne građevinske radove na prugama nedostaje kvalificiranih radnika. Također, nema dovoljno vozača autobusa i vlakova.
Dok ne dođe do primjetnog napretka u uslugama lokalnog javnog prijevoza, putnici će morati živjeti s trenutnim ograničenjima, a prijevozničke tvrtke poput Deutsche Bahna morat će se boriti za klijente, pišu njemački mediji.
Fenix-magazin/SČ
