Novi željeznički kolodvor u Stuttgartu izvorno je trebao biti dovršen 2019. godine. Sada je njegovo puštanje u rad dodatno odgođeno – barem djelomično.
Željeznički projekt Stuttgart 21 trebao bi djelomično započeti s radom 2027. godine, kasnije od planiranog. Promet na velike udaljenosti i dio regionalnog prometa preselit će se na novu podzemnu postaju, kako je najavljeno, počevši od prosinca 2026., dok će dio regionalnog prometa nastaviti završavati na staroj nadzemnoj terminalnoj postaji do srpnja 2027. godine. Ovo su informacije iz Deutsche Bahna (DB) u Stuttgartu.
Tvrtka navodi postupno puštanje u rad kao način ublažavanja poremećaja potrebnih za radove na povezivanju nove infrastrukture s postojećim linijama.
To će svesti poremećaje za putnike na najmanju moguću mjeru, rekao je član Upravnog odbora DB Infrastructure. Prethodno je plan bio potpuno otvoriti podzemnu postaju u prosincu 2026. i prekinuti rad na staroj terminalnoj postaji.
U svibnju je Deutsche Bahn obavijestio projektne partnere Stuttgart 21 da će tijekom radova na puštanju u rad biti potrebna brojna zatvaranja, što bi dovelo do velikih poremećaja za putnike. Naknadno je osnovana radna skupina za savjetovanje o tome kako učiniti pokretanje što prilagođenijim putnicima, pišu njemački mediji.
Manja ograničenja
Deutsche Bahn je u petak na sastanku upravljačkog odbora obavijestio svoje projektne partnere o rezultatima ove radne skupine. Osim Deutsche Bahna, u projekt su uključeni i savezna zemlja Baden-Württemberg, glavni grad savezne države Stuttgart, Udruga regije Stuttgart i zračna luka Stuttgart.
Sukladno tome, radovi na području Stuttgart-Bad Cannstatt posebno će se ublažiti. Ministar prometa Baden-Württemberga Winfried Hermann (Zeleni) rekao je da je tijekom posljednje godine izgradnje prijetilo višemjesečno zatvaranje za promet na čvorištu Stuttgart.
S postupnim pokretanjem S21, poteškoće za željeznički promet u Stuttgartu i okolici mogle bi se pretvoriti u manja ograničenja. “Patnja putnika trajat će dulje, ali bit će podnošljivija – i prije svega predvidljivija”, rečeno je.
Stuttgart 21: Otvaranje već nekoliko puta odgođeno
Puštanje u rad već je nekoliko puta odgođeno, posljednji put za prosinac 2026. Kada je 2009. godine sklopljen ugovor o financiranju, pretpostavljalo se da će se otvorenje održati 2019. godine.
Prema tvrdnjama Deutsche Bahna, razlozi za odgodu variraju: tužbe protiv projekta i promjene zahtjeva, na primjer u vezi s vatrozaštitom. Ostali čimbenici kašnjenja uključuju “geološki zahtjevno podtlo u urbanom području Stuttgarta” i složene postupke odobravanja zbog promjena zakona o zaštiti vrsta.
Projekt Stuttgart 21 ne predstavlja samo izgradnju novog glavnog kolodvora u glavnom gradu savezne zemlje, već i potpunu reorganizaciju željezničkog čvorišta Stuttgart.
Grade se novi kolodvori – poput novog kolodvora za duge pruge u zračnoj luci – kao i deseci kilometara željezničkih pruga i tunela, propusta i mostova.
Uz Stuttgart 21, željeznički projekt Stuttgart-Ulm uključuje i izgradnju brze pruge Wendlingen-Ulm, koja je otvorena 2022. godine. Središnji dio Stuttgarta 21 je novi podzemni glavni kolodvor, koji će, za razliku od postojećeg terminalnog kolodvora, biti prolazni kolodvor.
Stuttgart 21: Troškovi se sada približavaju 11,3 milijarde eura
Kao dio Stuttgarta 21, željezničko čvorište Stuttgart bit će i prvo u Njemačkoj koje će biti potpuno digitalizirano. Vlakovi na velike udaljenosti i regionalni vlakovi, kao i prigradski vlakovi, tada će prometovati pomoću digitalnog sustava upravljanja vlakovima ETCS – i samo s njim.
Tradicionalni semafori više se neće postavljati na željezničkom čvorištu Stuttgart. Deutsche Bahn je kao razlog nedavnog odgađanja puštanja u rad na prosinac 2026. naveo opsežne radove na digitalizaciji.
Troškovi projekta također su naglo porasli tijekom godina. Ugovor o financiranju iz 2009. regulira raspodjelu troškova samo do dobrih 4,5 milijardi eura. Do nedavno je Deutsche Bahn procjenjivao trenutne troškove na oko 11 milijardi eura, s planiranim rezervnim iznosom od 500 milijuna eura.
Taj je iznos sada gotovo iskorišten: Na posljednjem sastanku upravljačkog odbora, Deutsche Bahn je obavijestio projektne partnere da su ukupni troškovi sada iznosili oko 11,3 milijarde eura. Tko će snositi dodatne troškove je sporno, pišu njemački mediji.
Fenix-magazin/SČ
