Automobilska industrija nastavlja ulagati u Njemačku, ali to ne znači nužno i više radnih mjesta. Naprotiv: mnoge tvrtke najavljuju ukidanje radnih mjesta.
Prema anketi, brojna su radna mjesta u njemačkoj automobilskoj industriji ugrožena. Više od polovice anketiranih tvrtki u industriji planira ukinuti radna mjesta u Njemačkoj, pokazalo je istraživanje koje je među rukovoditeljima u industriji provelo savjetovanje o menadžmentu Horváth.
Glavni razlozi su visoki troškovni pritisak i dolazak konkurencije, posebice iz Kine.
Kako pišu njemački mediji, 59 posto ispitanih tvrtki izjavilo je da očekuje smanjenje broja zaposlenih u Njemačkoj u idućih pet godina, a 14 posto čak očekuje značajno smanjenje. Međutim, samo 15 posto očekivalo je kadrovsko povećanje.
Stvari nisu bile ništa bolje u ostatku zapadne Europe, gdje je 53 posto ispitanih planiralo ukidanje radnih mjesta. Tvrtke su također nastavile s velikim ulaganjima u Njemačkoj i zapadnoj Europi. Ali nova radna mjesta otvaraju se drugdje.
Posao se seli u inozemstvo
“Proizvodnja se sve više odvija u regijama u kojima se automobili u konačnici prodaju”, kaže Frank Göller, partner i stručnjak za automobile u Horváthu, njemačkoj tiskovnoj agenciji.
“Ovo nije ništa novo, ali postalo je izraženije.” Loša iskustva zadnjih godina s uskim grlima u isporuci, posebno za poluvodiče, to nisu promijenila. “Taj se proces dodatno ubrzava, što rezultira premještanjem radnih mjesta.”
Kao rezultat toga, pogoni se izgrađuju gotovo posvuda u svijetu – samo ne u Njemačkoj i zapadnoj Europi. 75 posto ispitanih tvrtki želi graditi kapacitete u Indiji, 60 posto u Kini i isto toliko u istočnoj Europi.
Također postoje znakovi rasta u ostatku Azije, kao i u Sjevernoj i Južnoj Americi, pišu njemački mediji.
“U Njemačkoj se rijetko otvaraju nove tvornice”, kaže Göller. “Kada se otvaraju nove tvornice, one su obično izvan Njemačke. I tu se stvaraju radna mjesta.”
Prekomjerni kapacitet povećava pritisak na troškove
Ipak, veliki dio investicija nastavlja teći u Njemačku. “Ako samo pogledate kompanije sa sjedištem u Njemačkoj, možete vidjeti barem da četvrtina ukupnih ulaganja kompanija, koje sve djeluju globalno, još uvijek teče bez problema”, kaže Göller. To je znatno više nego u bilo kojoj drugoj regiji svijeta.
Ali novac ide u nove proizvode i tehnologije i pretvorbu postojećih lokacija u električne pogone. „U proizvodnji je visoka razina ulaganja u automatizaciju proizvodnih sustava i digitalizaciju. Bilanca zaposlenosti je u skladu s tim loša.
“Ne vidimo da je Njemačka svedena na puko razvojno mjesto”, naglašava Göller. “Mnoge tvrtke, posebno velike korporacije, još uvijek su predane Njemačkoj kao proizvodnoj lokaciji, a također i ovdašnjim pogonima.”
Međutim, mnoge tvornice u Njemačkoj i Europi već su daleko od rada punim kapacitetom. Sukladno tome, veliki je i pritisak na troškove, na što su mnogi proizvođači odgovorili programima štednje i otpuštanjem radnih mjesta.
Za potrebe studije, savjetodavna tvrtka Horváth intervjuirala je 91 rukovoditelja iz industrije u pojedinačnim intervjuima u zadnjem kvartalu, od kojih je 55 bilo iz Njemačke. Više od polovice ispitanih su proizvođači automobila, a ostatak su dobavljači, trgovci na veliko i pružatelja usluga mobilnosti.
Fenix-magazin/SČ
