Europska komisija i države članice znale su još prije deset godina da su se kod dizelskih automobila emisije dušikovog oksida (NOx) u laboratorijskim testovima značajno razlikovale od onih izmjerenih na cestama, zaključili su zastupnici Europskog parlamenta, pozivajući ih da sada brzo djeluju kako bi se poboljšala ispitivanja i provjere novih automobila na cestama u Europskoj uniji, po neobvezujućim preporukama usvojenim na plenarnoj sjednici u Strasbourgu.
U odvojenom glasovanju održanom u utorak, zastupnici su također izmijenili pravila homologacije kako bi testiranja za okoliš i sigurnost bili neovisnija, uz stroži nadzor motornih vozila koja su već u prometu, objavio je Europski parlament.
Istraga EP-a zaključila je da Europska komisija i države članice, iako su bile svjesne, prije više od deset godina, da su se kod dizelskih automobila emisije dušikovog oksida (NOx) u laboratorijskim testovima značajno razlikovale od onih izmjerenih na cestama, nisu uspjele djelovati na odgovarajući način u zaštititi kvalitete zraka i javnog zdravstva.
Nakon što je skandal izbio u rujnu 2015., Komisija je očekivala od država članica da pokrenu istragu i nije od njih zatražila dodatno djelovanje, ali su one propustile kazniti proizvođače automobila ili zatražiti od njih da povuku s tržišta neispravne aute.
“Istraga mjerenja emisija u automobilskom sektoru je završena. Utvrđeno je kako su neki proizvođači automobila varali zbog profita iako su bile dostupne tehnologije kojima su se mogle zadovoljiti granične vrijednosti emisija za normu Euro 6 u stvarnim uvjetima vožnje. Potrošači moraju biti obeštećeni, a oni koji su varali moraju odgovarati,” rekla je zastupnica Marijana Petir.
“Skandal Volkswagen jedan je od najvećih industrijskih skandala koji je obmanuo građane i ugrozio njihovo zdravlje! Nedopustivo je da, za razliku od građana SAD-a, građani EU-a još uvijek čekaju na primjerenu kompenzaciju. Ovaj prijedlog je iznimno važan za vraćanje povjerenja u auto-industriju. Jedinstvena homologacija osigurat će jači nadzor, transparentniji sustav i visoku razinu zaštite okoliša, zdravlja građana i prava potrošača,” rekao je zastupnik Tonino Picula.
“Skandali poput Volkswagenovog pokazuju koliko je važno imati jasno uspostavljen sustav za kontrolu proizvodnje automobila. Taj skandal je pogodio oko 11 milijuna potrošača, većinom Europljana. Unatoč tome, odštete su zasad ispregovarane samo za američke građane, u iznosu od 15,3 milijarda dolara. Europski potrošači nisu dobili ništa! Jako mi je žao što nije prošao prijedlog uspostave europske agencije koja bi bolje kontrolirala proizvođače, ali isto tako osigurala da u slučaju propusta i naši potrošači budu zaštićeni“, izjavila je zastupnica Biljana Borzan.
“Zbog skandala o prijevari s emisijama države članice moraju početi primjenjivati strože mjere i provoditi nacionalne istrage o emisijama onečišćujućih tvari iz osobnih automobila kako bi se osigurala prikladna primjena europskog zakonodavstva. Isto tako, promjena strukture upravljanja na području emisija iz automobila te njeno usklađivanje s drugim prometnim sektorima nužno je za učinkovitu provedbu aktivnosti nadzora tržišta na razini cijele Unije”, izjavio je zastupnik Davor Škrlec.
Europski parlament preporučio je da rad na izradi zakonodavstva o kvaliteti zraka i emisijama bude unutar portfelja jednog povjerenika i jedne glavne uprave u Komisiji, kako bi se poboljšao nadzor.
Smatra također da je EU zakonodavstvo o emisijama u realnim uvjetima vožnje potrebno usvojiti brzo, s testovima koji pokrivaju širok spektar uvjeta vožnji.
Zastupnici reformiraju pravila kako bi spriječili daljnje skandale
Zastupnici su također usvojili nacrt zakona o tipovima odobrenja kojima se želi poboljšati rad centara za testiranje i nacionalnih tijela koja odobravaju vozila za prodaju. Testovi na vozilima koja su već puštena u vožnju moraju se ubrzati, a Komisija bi trebala imati bolji nadzor nad nacionalnim tijelima i kontrolirati obavljaju li ispravno svoju dužnost, a u nekim slučajevima Komisija bi mogla i sama testirati vozila.
Svake godine države članice trebale bi redovito kontrolirati najmanje 20 posto modela vozila koje puste na nacionalno tržište u prethodnoj godini. Proizvođači automobila koji falsificiraju rezultate treba kazniti i do 30.000 eura po vozilu, stoji u tekstu. Prihodi od kazni koristili bi se za nadzor tržišta, u korist potrošača pogođenih ovakvim prijevarama ili u svrhu zaštite okoliša.
Vijeće EU-a sada mora usvojiti svoje stajalište, nakon čega mogu započeti konzultacije Parlamenta, Vijeća i Komisije o ovom pitanju.
Fenix-magazin/IM/Hina
