Švicarska je jako zabrinuta zbog nestanka struje zimi i priprema radikalne mjere štednje u slučaju nestašica. To uključuje zabrane vožnje električnih automobila. U Njemačkoj bi također moglo biti ograničenja – prvo pri punjenju električnih vozila.
Zahvaljujući hidroenergiji, Švicarska ima jedan od ekološki najprihvatljivijih izvora energije u Europi. Ali sada se Švicarska boji nestanka struje.
“Zimi zemlja uvozi velike količine električne energije. U 2021. godini to je iznosilo 5,7 milijardi kilovat sati, koji su uglavnom dolazili iz Francuske i Njemačke”, prenosi tehnološki portal “Golem”. Drugim riječima, bez francuskih nuklearnih elektrana ili povremenog njemačkog viška energije vjetra, u Švicarskoj bi se vjerojatno ugasila svjetla.
Švicarska planira zabranu vožnje električnih automobila
No budući da su Francuska i Njemačka ove zime također krajnje nesigurni – Francuska zbog brojnih kvarova u nuklearnim elektranama, Njemačka zbog nepredvidivog nasumičnog toka energije vjetra i sunca, zajedno s lošim solarnim prinosom zimi i akutnom nestašicom plina – Švicarska sada računa s visokim rizikom nestanka struje.
Nacrt Švicarske konfederacije od 23. studenoga pod nazivom “Uredba o ograničenjima i zabranama korištenja električne energije” predviđa drastične mjere koje bi se mogle poduzeti u četiri stupnja eskalacije u slučaju nestašice energije. Primjerice, postoje specifikacije prema kojima perilica rublja smije raditi na najviše 40 Celzijevih stupnjeva. Hladnjaci ne smiju hladiti ispod 6 stupnjeva. Sve što služi samo za udobnost – poput sauna i parnih kupelji – u vlastitom se domu može koristiti samo u ograničenoj mjeri.
Ograničenje od 100 km/h na autocesti
Osim opsežnih pravila o radu električnih uređaja u komercijalnom i privatnom sektoru, popis zabranjenih uključuje i osjetljiva ograničenja u prometu automobila. S jedne strane, ograničenje brzine na švicarskim autocestama smanjit će se sa 120 km/h na 100 km/h. No, vozačima električnih automobila bit će jako teško: njima bi u slučaju nestanka struje bila zabranjena vožnja. Doslovno, nacrt navodi: „Privatna uporaba električnih automobila dopuštena je samo za apsolutno nužna putovanja (npr. stručna praksa, kupnja, posjet liječniku, prisustvovanje vjerskim događajima, prisustvovanje sudskim ročištima). ”
Bolje zadržati vozila na benzin i dizel?
Prema raznim medijskim izvješćima, to bi pogodilo oko 110.000 vozača u Švicarskoj – i naravno bilo bi apsolutno kobno za porast e-mobilnosti. Plan jamči da bi se zabrane vožnje trebale provoditi tek od treće od četiri “razine eskalacije”. Ipak, Švicarcima se vjerojatno mora savjetovati da električni automobil kupe, ako ga uopće kupe, samo kao drugi automobil.
Potreba za električnom energijom e-mobilnosti samo 0,4 posto
U intervjuu za tabloid Blick, švicarska udruga uvoznika automobila “Auto Schweiz” potvrdila je da će se boriti protiv svake zabrane vožnje na električni pogon u postupku glasovanja najavljenom za prosinac o planiranim odredbama. Prema riječima generalnog direktora tvrtke Auto Schweiz Andreasa Burgenera, potrebe za električnom energijom e-automobila u Švicarskoj činile su samo 0,4 posto ukupnih potreba u 2021.
Njemačka bi se mogla suočiti s ograničenjima naplate
FOCUS Online pitao je njemačka ministarstva prometa i ekonomije mogu li zabrane vožnje za e-automobile doći i u ovu zemlju. Odgovor ministarstava još se čeka.
Odavno je jasno da bi u Njemačkoj u budućnosti također mogla postojati značajna ograničenja za e-automobile – primjerice prilikom punjenja. Jer ako se širenje opterećenja događa brže od širenja mreže, tada se “punjenje mora obaviti na način koji je prilagođen mreži”. Drugim riječima: punjenje se ne mora nužno odvijati kada je vozaču potrebno, već kada ima dovoljno električne energije.
Automobili na baterije obično se pune kod kuće u garaži. Oni crpe znatno više električne energije od kućanskih aparata iz posebnih zidnih kutija s kapacitetom punjenja od 3,4, 7,4, 11 ili maksimalno 22 kilovata.
Ograničavajući faktor nije samo kućna mreža, već i integrirani punjač u automobilu; često se raspoloživi kapacitet punjenja kutije uopće ne može iskoristiti.
FOCUS Online pitao je stručnjake iz Udruge za električnu, elektroničku i informacijsku tehnologiju e. V. (VDE). Zapravo, Njemačka se suočava s velikim izazovima ako želi glatko napredovati e-mobilnošću:
Prema VDE, potreba za električnom energijom prosječnog kućanstva s četiri osobe trenutno iznosi najviše 4 kW, kojima se može pristupiti u isto vrijeme. U budućnosti, međutim, stručnjaci očekuju dodatne zahtjeve od 10 do 14 kW – iz solarnih sustava, dizalica topline, akumulatora te također iz zidnih kutija za električne automobile.
To u početku nije problem jer niskonaponska mreža još ima rezerve.
Također ovisi o tome kada se mreža susreće s mnogo novih potrošača električne energije: „Hoće li i kada mreža biti preopterećena također ovisi o faktoru istovremenosti, tj. hoće li sva vozila puniti u isto vrijeme ili radije sekvencijalno. Ovisno o vremenu, grijalice s ventilatorom imat će vrlo visok stupanj istovremenosti. Kod e-mobilnosti to je manje izraženo. Osim toga, postoji zahtjev za prijavu za uređaje za punjenje ili, za veće snage, potrebno je dobiti odobrenje od odgovornog operatora distribucijske mreže. To znači da je e-mobilnost mnogo transparentnija za operatera distribucijske mreže od izravnog grijanja kao što su grijalice s ventilatorom,” stručnjaci iz Foruma za mrežne tehnologije/mrežne operacije u VDE-u rekli su za FOCUS Online.
VDE objašnjava što je preduvjet za “mrežno prilagođeno punjenje”: privremeno prebacivanje opterećenja korištenjem inteligentnih mjernih sustava (iMSys). Zidna kutija za električni automobil u garaži kod kuće „komunicira“ s mrežnim operaterom kako bi imali pregled trenutne situacije punjenja i mogli intervenirati u hitnim slučajevima.
“Alternativa bi bila dodijeliti mrežne veze za zidne kutije prema načelu tko prvi dođe, prvi se posluži ili privremeno isključiti pojedinačne mrežne niti u situacijama preopterećenja”, rekli su stručnjaci.
Čak i ako nema konkretnih planova kao u Švicarskoj, vlasnici e-automobila u Njemačkoj moraju biti spremni da ne mogu koristiti svoje vozilo kao voači vozila na benzin ili dizelski motor kada energija ponovno postane rijetka. Naravno, to nije neka utjeha za vozače motora s unutarnjim izgaranjem: uskoro se može očekivati novo poskupljenje goriva.
Fenix-magazin/IK
