Tko misli da klima-uređaj najviše troši bateriju električnog automobila u velikoj je zabludi.
Mnogi vozači električnih automobila uvjereni su da je klima-uređaj najveći “kradljivac” energije i glavni razlog smanjenog dometa vozila. Zbog toga se često ustručavaju uključiti hlađenje tijekom vrućih ljetnih dana, bojeći se da će im se baterija brže isprazniti. Međutim, prema analizi stručnjaka i velikoj količini stvarnih podataka, ta pretpostavka u velikoj mjeri nije točna. Postoji jedan drugi faktor koji ima znatno veći utjecaj na potrošnju energije i doseg električnog automobila – brzina vožnje.
Tvrtka Geotab analizirala je više od tri milijuna vožnji električnim automobilima, prikupljajući podatke iz stvarnih uvjeta korištenja. Rezultati analize jasno pokazuju da se domet vozila drastično smanjuje kako se povećava brzina kretanja. Glavni razlog za to je otpor zraka, koji raste mnogo brže nego što većina vozača pretpostavlja. Posebno se snažan utjecaj otpora zraka primjećuje pri temperaturama oko 30 °C i pri brzinama između 80 i 130 kilometara na sat.
U usporedbi s tim, potrošnja energije koju uzrokuje klima-uređaj znatno je manja. Iako klima zasigurno troši električnu energiju, njezin doprinos ukupnom smanjenju dometa često je precijenjen. Jedan konkretan primjer to jasno ilustrira. Električni dostavni kombi s baterijom kapaciteta 65 kWh može pri brzini od 80 km/h prijeći oko 230 kilometara. Ako se brzina poveća na 97 km/h, domet se smanjuje na oko 195 kilometara. Pri 112 km/h domet pada na 166 kilometara, dok pri 128 km/h iznosi svega 142 kilometra. To znači da povećanje brzine dovodi do smanjenja dometa od gotovo 40 posto, što je iznimno velik gubitak.
IMATE ELEKTRIČNI AUTOMOBIL: Prijevara na punionicama za e-automobile
Sličan učinak može se uočiti i kod električnih limuzina, iako je nešto blaži zbog bolje aerodinamike. Kod takvih vozila domet se smanjuje za otprilike 28 posto – s oko 446 kilometara pri brzini od 80 km/h na 322 kilometra pri brzini od 128 km/h. Razlog za to leži u osnovnim zakonima fizike: otpor zraka raste kvadratno s brzinom. Drugim riječima, ako se brzina udvostruči, otpor zraka se učetverostruči. Posljedično, energija potrebna za održavanje te brzine raste znatno više nego energija koju troši klima-uređaj.
Charlotte Argue, viša menadžerica za održivost u Geotabu, objašnjava da se mnogi vozači nepotrebno boje koristiti klimu tijekom toplog vremena. Prema njezinim riječima, podaci jasno pokazuju da najveći gubici dometa ne dolaze zbog hlađenja unutrašnjosti, već zbog prebrze vožnje. Već smanjenje brzine za 16 do 24 km/h može povećati domet vozila i za više od 20 posto, ovisno o modelu automobila.
Ipak, to ne znači da klima-uređaj uopće nema utjecaja na potrošnju energije. Njegov učinak posebno dolazi do izražaja pri sporoj vožnji, primjerice u gradskim gužvama ili pri vožnji malim brzinama tijekom velikih ljetnih vrućina. U takvim uvjetima otpor zraka gotovo da nema značajnu ulogu, pa stalna potrošnja energije za hlađenje kabine postaje primjetnija. Što je brzina veća, to je relativni utjecaj vanjske temperature i klime manji u odnosu na energiju potrebnu za savladavanje otpora zraka.
Moderni električni automobili danas raspolažu sve većim baterijama i u većini slučajeva bez problema mogu pokriti svakodnevne potrebe vozača s jednim punjenjem, čak i u poslovne svrhe. Ipak, domet nikada nije fiksna vrijednost. On se, kako kod električnih tako i kod vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, stalno mijenja i ovisi o mnogim čimbenicima: temperaturi, konfiguraciji ceste, prometu, ali prije svega o stilu vožnje.
Zaključak je jasan: umjerenija vožnja ima daleko veći pozitivan učinak na domet električnog automobila nego isključivanje klima-uređaja. Umjesto da se vozači odriču udobnosti tijekom vrućih dana, pametnije je prilagoditi brzinu i voziti smirenije. Na taj način ne samo da se produžuje domet vozila, već se povećava i sigurnost te smanjuje ukupna potrošnja energije.
Fenix-magazin/DP/MMD
