TÜV ( Udruga za procjenu sigurnosti tehničkih uređaja i sustava, njihovu provjeru i odobrenje za rad) donosi ocjenu njemačkih autobusa u lokalnom i međugradskom prijevozu 2023. godine i upozorava na iznenađujuće negativne brojke za tehničke nedostatke.
Prema procjeni TÜV-a, gotovo svaki četvrti autobus vozi njemačkim cestama s tehničkim nedostacima. Kao što je vidljivo iz izvješća TÜV Omnibus 2024. predstavljenog u Berlinu, 14,1 posto autobusa testiranih u posljednje dvije godine nije prošlo opći pregled.
To odgovara povećanju od 2,4 postotna boda u usporedbi s izvješćem iz 2022. U daljnjih 10,5 posto (plus 0,9 bodova) autobusa stručnjaci su pronašli “manje nedostatke” koje vlasnici moraju ispraviti bez daljnje inspekcije.
“Općenito, trenutne brojke daju razlog za zabrinutost”, rekao je Richard Goebelt, voditelj odjela za vozila i mobilnost u Udruzi TÜV. Učinci korone, poput privremenog zaustavljanja autobusa ili smanjenog broja prijeđenih kilometara, ponovno su se smanjili, tako da su stope kvarova dosegle razinu prije pandemije.
Najčešći kvarovi na njemačkim autobusima
Za izvješće je ocijenjeno oko 58.600 općih pregleda (HU) lokalnih i međugradskih autobusa koji su u prosjeku prešli 388.000 kilometara.
Autobusi su dužni jednom godišnje obaviti generalni pregled (HU). Udruga TÜV, između ostalog, organizira različita testiranja.
Prema informacijama TÜV-a, najčešći kvarovi su motori i pogoni koji propuštaju ulje, kao i kvarovi na rasvjeti. “Mnogi autobusi koji nisu vozili tijekom pandemije sada su ponovno u upotrebi i pokazuju slabosti tipične za njihovu starost”, rekao je Goebelt.
Ulje je iscurilo na 5,1 posto autobusa, što je povećanje od 0,8 postotnih bodova. Goebelt je naglasio da je to istovremeno i ekološki i sigurnosni rizik, jer ulje može ubrzati požare u slučaju nesreće.
Broj ozljeda u autobusnim nesrećama i dalje je visok
Uz to, 3,8 posto testiranih vozila imalo je problema s rasvjetom. Što su autobusi bili stariji, to je bila veća stopa kvarova. Za autobuse starije od deset godina bio je veći od 9 posto. Tri od četiri autobusa (75,4 posto) prošla su generalni pregled bez problema. U 2022. stopa je bila nešto viša (78,6 posto).
Prema podacima Saveznog zavoda za statistiku, prošle je godine u prometnim nesrećama ozlijeđeno više od 6200 putnika autobusa. Umrlo je 16 ljudi. Broj ozljeda sada je otprilike dosegao razinu prije pandemije korone. Došlo je do najniže točke u 2020. s dobrih 4100 ozljeda.
Ove godine, krajem ožujka, dogodila se autobusna nesreća na A44 u Sjevernoj Rajni-Vestfaliji u kojoj je ozlijeđeno više od 20 osoba. Nekoliko dana ranije četiri su osobe poginule u teškoj nesreći autobusa na A9 kod Leipziga.
Sigurnosne strategije protiv “negativnog trenda”
Dakle, što se može učiniti u vezi s ovim “negativnim trendom”, kako Goebelt opisuje razvoj? Prije svega ističe kako je autobus i dalje jedno od najsigurnijih prijevoznih sredstava. “U uzroku autobusnih nesreća u Njemačkoj odlučujuću ulogu ne igraju toliko tehnički nedostaci, već prije svega ljudski faktor.”
TÜV autobusne prijevoznike vidi, između ostalog, kao obvezu. Zahtjev vezanja sigurnosnog pojasa na putovanjima i prijevozu na velike udaljenosti rijetko se provjerava. Asocijacija se odnosi na letenje: Za veću sigurnost vozačko osoblje treba obaviti inspekcijsku „šetnju prije polaska“, kao u avionu. “Vežite se i redovito informirajte svoje putnike o obvezi vezanja sigurnosnog pojasa”, rekao je Goebelt. “To je važno jer može spasiti život u hitnim slučajevima.”
Osim tehničke sigurnosti vozila, ključna je i stručnost vozačkog osoblja, kaže Goebelt. Također se radi o poštivanju odmora i pravila ponašanja za sigurnu evakuaciju u hitnim slučajevima. Osim toga, osoblje mora biti obučeno i osposobljeno za korištenje modernih sustava pomoći kao što su pomoćnici za održavanje vozne trake ili kočenje u nuždi, koji su od srpnja obavezni za nova vozila u EU.
Fenix-magazin/DP/MMD
