Većina vozača benzinaca u Njemačkoj još uvijek toči Super E5, iako bi mogli bez problema koristiti jeftiniji i ekološki prihvatljiviji Super E10.
Prema riječima predsjednika Njemačkog autokluba ADAC Christiana Reinickea, to je bespotrebno jer svi automobili proizvedeni nakon 2011. godine bez poteškoća podnose E10, koje sadrži do 10 % biogoriva. Ipak, mnogi i dalje biraju skuplji E5 koji je i štetniji za okoliš.
Zakon trenutno obvezuje benzinske postaje da moraju nuditi E5, ali Reinicke i brojna stručna udruženja smatraju da je ta obveza zastarjela. Predlažu da se E10 uvede kao standardno gorivo, a E5 se nudi samo tamo gdje ga kupci i dalje traže. U nekim zemljama, poput Austrije, E5 se više ne mora nuditi, i to nije izazvalo probleme.
Cijena i udio na tržištu
E10 je često oko šest centi jeftiniji od E5, no unatoč tome, udio u ukupnoj prodaji je i dalje nizak. U 2023. godini, E5 je činio 67,5 % prodanog benzina, E10 27,4 %, a Super Plus 5,1 %. Prije samo nekoliko godina, 2020., udio E10 bio je svega 13,9 %, što pokazuje spor rast njegove popularnosti.
Podrška tržišnoj fleksibilnosti
Savez nezavisnih benzinskih postaja (bft) i Gospodarsko udruženje za goriva i energiju podržavaju ukidanje obveze prodaje E5 jer ograničava prostor i fleksibilnost. Bft ističe kako bi se oslobađanjem spremnika mogla uvesti goriva poput HVO – obnovljivog dizela – koji zahtijeva dodatna ulaganja i prostor.
Udruženja smatraju da bi se tako omogućilo bolje prilagođavanje tržištu, uvodile nove vrste goriva te istodobno smanjile emisije CO₂. Pritom naglašavaju da bi tamo gdje potrošači i dalje traže E5, ono moglo i ostati u ponudi, ali bez zakonske prisile.
S obzirom na to da velika većina vozila može bez problema koristiti E10, sve je više prijedloga da se on postavi kao nova norma. Uštede za potrošače, smanjenje štetnih emisija i oslobađanje prostora za buduća ekološka goriva ključni su razlozi za moguću promjenu zakonskog okvira u Njemačkoj.
PO LITRI I DO 60 CENTI RAZLIKE: Evo gdje se najviše isplati točiti gorivo
Fenix-magazin/IK
